热搜:

品牌专区
改件仓库

千日后又两年 BC Racing避震终生测试

来源:无敌汽车网 文:曾力谊 图:网络 鸣谢: 审:R.P

2016-11-10

[导读] BC Racing V1避震的塔顶忽然射出一道柔和的白光,仿佛在逐圈逐圈吞噬这条机芯上的弹簧。终其五年的一生,血泪和泥灰化成电影胶片,一幕一幕的在BC Racing V1眼前闪过……啊!白光好似又变得强烈了一些,刺眼的光令那些回忆片段都开始模糊不清……

一套绞牙避震的寿命有多长?便宜又多人买的台湾避震耐用度会不会不如一些欧日大牌?正常使用或不正常使用对避震寿命影响又有多大?其实关于以上这些改避震问题已经是困惑了整个改装车主圈的大问题,但是一直以来众说纷纭、意见不一,而且最大的矛盾点就是避震油封寿命与店家调教问题。笔者作为自购台产避震BC Racing的用家,经过五年的使用历程,对以上问题终于得出了笔者自认为满意并可以分享出来的结论。(上篇BC Racing避震长测大文请参考:《我们一起的一千天:BC Racing避震长测》)。

已使用

图:这套避震初装于2011年,上次的长期测试总结大约在使用了一千天之后(约三年),到现在又连续用了两年,到底情况如何呢?

已使用

图:上篇BC Racing避震长测大文请参考:《我们一起的一千天:BC Racing避震长测》

 

先说说俺家装在乳鸽上目前这套已有5年历史的绞牙避震,它的详细状况好了。牌子是来自台湾的BC Racing(以下简称BC)型号V1,主流正插式设计,高低可调,16段阻尼可调,前后沿用原厂橡胶塔顶,按照当年出厂推荐的弹簧搭配,6K后4K,会较现在的BC风格更加硬朗。避震操控支撑效果如何?我们直接上动态对比图好了!

高速切换车道测试:原装雨燕加BC Racing V1避震,阻尼设置在中等硬度。

已使用

图:车速约60公里,车头听话的扭进桩阵,倾侧还是有的。

已使用

图:切过中心线后立即反扭方向,后轮离地,轮胎嘶叫。

已使用

图:反扭之后的巨大惯性会导致小幅度的甩尾,稍微修正即可。

 

等等!这只是改装了BC Racing避震之后的效果,那改装之前呢?由于年限远久原厂避震早已遗失,所以我们只能找来辆还是原厂避震骐达,作高速切换车道的动态对比

已使用

图:同样狠扭进桩阵,其实原装车也还算听话。

已使用

图:暴力反扭的时候就不大听话了,推头还是有点的。

已使用

图:精彩的一幕来了,理论上不善滑行的骐达,居然在推头之后作出了大角度飘移!且难以修正。如果这事儿发生在以尾巴好甩著称的雨燕上,估计已经上了绿化带。

 

三年前由于左前塔顶密封胶盖的遗失,机芯的阻尼调节旋钮蚀死,咱损失了单边阻尼调节功能,阻尼调教永久的停在了当时的中间Setting。所幸笔者并不是那种带处女情结,一天到晚玩设定的人,基本初装三个月后就没怎么动过阻尼了,所以并不足以影响使用。但是五年后的昨天,这套本来感觉可以一辈子的绞牙避震,它的右后避震机芯还是漏油了,当时犹如没穿内裤尿了裤子般,尿湿了整条腿。

已使用

图:擦干净前避震底端隐约能看见写着出厂日期,2011年。

已使用

图:借用别家BC V1避震初装的样子,前后避震都沿用原厂的塔顶橡胶,此处乳鸽一直未作强化,所以使用五年后,橡胶已经损蚀,出现叩叩叩响。

已使用

图:前避震采用倾向性能的机簧一起设计,留意连接羊角的两个避震孔,上面是可以微调倾角的椭圆形设定,下面则为固定位置的圆形。由于避震下端的孔位受力集中,一般都不会做成可调式样

已使用

图:雨燕的后避震跟随扭力梁也是机簧分体的设定,但虽说分体设计,但两者距离却离不开很远,说舒适算不上,说性能又稍带妥协。这种设计跟避震漏油是否存在直接关联?笔者认为是有的,因为雨燕的后悬挂设计,置于外端的避震机芯运动幅度会非常之大,尤其在车尾负载跟激烈驾驶的情况。

已使用

图:BC V1的悬挂连接位置已经使用了强化橡胶,从五年并未更换上看来,耐用度可算比原厂的强得多。

已使用

图:雨燕这套避震的阻尼调节位置,都在避震的顶端,BC Racing有配送专用的调节内六角工具。

提示:键盘左右"← →"按键也可以翻页


相关评论

无敌APP苹果版

无敌APP安卓版

无敌微信公众号