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EPHONE竞技刹车片上街 性能兼容性测试

来源:无敌汽车网 文:曾力谊 图:无敌记者组 鸣谢:EPHONE 审:R.P

2016-07-14

[导读] 街道使用和场地使用改件完全是两码事儿。符合场地使用的改装产品只能说明它能满足场地竞技时的工作情况,并拥有良好可靠性,日常使用有可能完全不能适应。无敌大神任性将EPHONE EP-R竞技刹车片用于日常街道,最终是否会惹祸上身?

理论上的问题,咱都用理论来解决了,那EP-R竞技型刹车片街道使用起来到底效果如何?先说说EP-R刹车片的低温工作适用性的实际情况,测量数据是100℃以上才开始“有料”,但实际街用却发现,常温第一脚刹车也能提供足够的制动力。其实常温30℃的话,刹车头0.5秒就已经能够突破80℃,进入较佳摩擦系数范围,所以并没有传说中竞技片走街的溜冰感。而且后续制动力非常持续,如果要将制动力度画成曲线来表达,那么这条线一定是比较水平的。

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图:再次祭出乳鸽(雨燕)测试车,洗车的时候顺便换上刹车片。

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图:由于近日暴雨洗礼加上乳鸽测试车最近任务不频,原厂250mm刹车碟生上一层薄锈,为了模拟街道日常真实使用环境,并无去做光碟,而是任由刹车片刮走碟片表面锈蚀层。

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图:由于需要兼顾赛道测试,四轮定位维持赛道设定,倾角前4后2,前轮开0.5度外束。

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图:轮胎配合刹车系统,才是影响刹车距离的重要因素,所以有必要报告一下轮胎方面,依旧是那套“万年老胎”,2013年用到现在的普利司通RE11(185/55R15)。

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由于没有作光碟处理,EP-R磨合了两天后,刹车片渐入佳境。由于天气炎热或者说个人驾驶粗暴的原因,刹车片感觉一直都在合理的工作温度范围内,头段制动介入意外的能够追平曾经使用过的日本高性能街道刹车片,街道使用制动性能足够有余。同样在街道测试这款刹车皮的民间车手胡启明认为,EP-R刹车片的摩擦系数过高,装在改装街车上“撞墙感”过于明显,不够舒适。也或许是雨燕测试车依旧是原厂刹车的缘故,数据也显示制动效果反而正常,制动介入感并不夸张,反而刹车时有种明明没改卡钳,却给人改了卡钳的错觉。

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