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曲线才是正道!力爽强力加持新思域1.5T

来源:无敌汽车网 文/图:邵云 图:邵云 鸣谢:力爽 审:R.P

2016-05-19

[导读] 第十代思域配搭本田最新的1.5T地球梦涡轮增压发动机可谓万众期待,加上其中的6速手动变速箱更是令一众“本田粉”欢呼雀跃。而无敌网和国内点火增强老牌力爽亦第一时间将如此优秀的动力总成及相应的点火增强放上DynoPack马力机(测功机),测试其实际输出及提升效果。

上世纪本田推出的“红顶”VTEC机器近万转的“长气”以及“爆TEC”带来的爽快感,惹得一众体验过和没有体验过的本田粉追捧,其热潮一直延续到本世纪的今时今日。2015年的中国,本田正式引入新一代引擎技术“地球梦”,应用在新一代飞度(车架代号GK5)上面,在同级中其突出的输出可谓令本田再领风潮,GK5亦成为又一代“神车”,活跃于街道和赛场之上;2016年,在GK5引擎L15B2的基础上,配合涡轮的加持,变身成为L15B7,装备到最新的第十代思域身上。一反传统在街道上使用涡轮的这款机器,未知又能擦出如何的火花?

图:第十代思域真身,图为1.5T+6前速手动型号。

图:第十代思域装备的1.5T地球梦引擎,上面“VTEC TURBO”的标示相信引起不少本田死忠莫名的亢奋,但很可惜,此“VTEC不同彼VTEC”......

而作为国内点火升级老牌的力爽,在十代思域(以下简称“新思”)推出之时,同步推出了专门对应这款万众瞩目的1.5T引擎的点火增强线圈,并随即将其手动档车型推送到马力机上验证性能的提升。只不过测试时发生了一个小插曲,在马力机测试的过程中,由于数据设置的失误,导致所有数据的输出均比提升了10%,但所有提升比例不变,变化的只是马力/扭矩的数值。

看到这里,可能部分看官会觉得有点迷糊。但笔者在这里所需要强调的一个观点就是:其实大部分车主或者轻度接触改装的“初心者”,着眼点总是“能提升XX马力/XX扭矩”,而汽车制造商以及性能改装商苦苦追求的马力/扭矩输出曲线却被无限忽视,不能不说是一种悲哀。

马力/扭矩输出线图,展示的是引擎跟随转数及时间推移的输出特性,一台车是否“好开”,很大程度可以在这上面展示出来。

举个“栗子”,就带有涡轮增压的车型而言,现今车型一般设置为在低转速区间(1,000rpm-3,000rpm)即将扭矩尽快提升,然后达至扭矩的输出平原,其扭矩线有如“厂”字般变化;而马力则随转数同比线性上爬,其马力线有如吊桥的拉索般从低往高攀升变化。

如此一来,可以看出该车偏重的是日常的行走顺畅性,在常用的转数区间,尽快输出最大的扭矩,使街道起步、行走、超车或上坡等需要较大扭矩的场合更为轻松;而马力亦稳步上升,对应高速及需要高转的场合,无需过多地迁就转数进行换档或相关动作,车自然就“好开”。

而特别针对性能调试的车型(尤其是N/A自然吸气的车型),和上述的则有所不同,一般表现在扭矩和马力曲线均呈不同比例攀升,但低转区间的曲线坡度较为缓慢,其马力和扭力的发放一般从3,000rpm往上才开始逐渐发放,而该区间的马力/扭矩曲线亦相对较为陡峭,自然,在日常驾驶方面不如前者般“舒心”,需要更多“心机”。

另一方面,就是曲线的平顺程度。其实所有车主应该关心的,不单单是曲线的走向和最高值点,还有就是曲线是否“顺滑”,其中是否参杂着大大小小的波动,这对驾驶的感受和引擎的工况有着关键的影响:波动少的对于驾驶来说速度提升和换档自然更为顺畅,而波动多而且大的自然有其“脾气”,以及在长时间的高负荷运作底下,会加重机件的负担,可能导致潜在的故障。

所以说,其实只着重马力/扭矩的数字其实是片面的,因为即使其数字表现的值高,也不代表车辆的提升是全面、合理且易用的。

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