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【改件推介】阿特兹来了 还带机械增压

来源:无敌汽车网 文/图:VT 图:VT 鸣谢:VT 审:R.P

2019-01-24

[导读] 阿特兹2.5L在原厂状态下,0~100km/h加速需要的时间为9秒,那安装了VT双螺杆机械增压之后,大家从视频中都能看见了,提升至6.2秒。如果细心的朋友可能会发现,视频中,阿特兹在起步的那一刹那跳动了三次,说明起步并不完美,如果微操更好,或换好一点的High Performance轮胎甚至R胎,相信再快半秒也不成问题。

为什么大家看见阿特兹都害怕?来看下文!

针对性能方面的改装,许多车友认为最直接的做法就是移植,但是笔者认为我们不应该把性能改装只局限在移植以往的神级机器上,不然的话我们的改装技术永远只能原地踏步。回首一下,我们玩本田都喜欢移植K20A,玩丰田的都喜欢2JZ,玩日产的都喜欢SR20DET,牛一点的就可能玩异种移植,但是这些神级引擎无一不是超过十年前的产物。

我们之所以要发展汽车运动,之所以有方程式赛车,因为这或多或少都包含着未来民用车的技术。所谓民强则国强,要提升咱们的运输交通科技,笔者认为是匹夫有责。

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目前在售的马自达车型都带有创驰蓝天技术,说到要深度强化其性能,众多资深的改装大神都是感到束手无策。带有创驰蓝天技术的引擎,其压缩比非常高,同时缸压也比一般车要高,所以这些问题都是局限了引擎的改装空间。为了燃油可以燃烧更充分,马自达一直追求热效率,所以你说加个涡轮增压,又怕撑不住,改个High Cam又怕Over Heat......(排气门窄小导致的)

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这次VT带来的这个阿特兹案例,应该能给不少车友带来启发,他们在阿特兹的引擎上改了机械增压,效果非常理想。话不多说,先看一下视频。

阿特兹2.5L在原厂状态下,0~100km/h加速需要的时间为9秒,那安装了VT双螺杆机械增压之后,大家从视频中都能看见了,提升至6.2秒。如果细心的朋友可能会发现,视频中,阿特兹在起步的那一刹那跳动了三次,说明起步并不完美,如果微操更好,或换好一点的High Performance轮胎甚至R胎,相信再快半秒也不成问题。

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图:这套机械增压套件的配件排列有序,而且需要无需机械加工,安装时间并不会太长,半天能搞掂。

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图:这套套件的亮点是采用了水冷的进气冷却系统,俗称“水中冷”,另外配备的两个水箱,都是用独立的常温水冷系统,冷却进气空气,可以看出VT在冷却进气上做足功夫。

那为什么创驰蓝天发动机追求热效率,但是另外这边又要拼命降温呢?2.5公升排量的这款引擎在排气冲程完成后到吸气冲程之间,排气气门延迟了关闭,因此活塞在向下运动的时候,又会吸入一些来自死气端的高温废气,来提高气缸温度,但是大家注意了,此来自死气端的气体并不包含氧气了,而主要都是二氧化碳。那机械增压这边之所以要花尽心思降温,就是为了提高同等体积空气下的氧气密度。

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比起传统的废气涡轮,机械增压的进气温度是更低的,若再如此进行冷却,相信进气温度比NA车还要更低。

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图:双螺杆式机械增压上这个红色水箱就是水中冷了,气体在经过压缩之后能够在此直接被冷却,然后进入进气歧管

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图:而这个则是水中冷的副水箱,也是液面的最高点,直接在此加水则可。而水最好也使用存水或蒸馏水,使用与原车水箱同样的冷却液也可以。

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图:为了避免超压工作,泄压阀也是必不可少的。

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图:认真观察,上面一个小水箱,下面一个大水箱,两个水箱以串联的方式连接,不但紧凑节省了空间,而且对应原厂车头设计的撞风口,行驶中对中冷水的冷却效率更高。

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经过一系列硬件的安装后,最后当然少不了ECU特调程序支持。配合VT特调程序,马力提高了40%,扭力则提高了30%,而重点是稳定又线性,机增的优势谁用谁知道。

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图:另外VT这个套件的厉害之处是,改装了一整套机械增压后,这块醒目的创驰蓝天技术的引擎盖依然能工整的盖回去。

面对这样的改装,我们最怕的就是爆机器,机器爆了就真是血本无归。虽然引擎爆得多了,出来车友聚会时候谈资多,好像很有面子,但何必跟人民币过不去呢?如果你想爆一下引擎的话,对不起,VT真帮不了你。

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