热搜:

品牌专区
改件仓库

5系(F10/18)SACHS CSS避震台湾装车

来源:无敌汽车网 文:SACHS PERFORMACNE 图:SACHS Performance 鸣谢:SACHS PERFORMACNE 审:R.P

2018-04-26

[导读] SACHS Performance为宝马5系(F10/F18)推出的CSS避震系统,采用单筒倒立式设计;不但能够尽可能降低避震系统的簧下质量,换取更加灵敏的反应,还能够带来更高的极限和能承受更强的横向G力。配合高压充氮设计,在对应持续冲击和激烈操控的环境时有着更稳定持久的性能,更耐用。

在汽车的底盘方面,相信大家最关心的,就是其悬挂系统。不可否认,一套优秀的悬挂系统,确实可以让车辆在操控方面,拥有更加充足的底气;但这只是一个基础,影响车辆操控最直接的因素,还是在于车辆避震系统的配备。

已使用

然而,大家都知道,绝大部分车厂为了适应国内的路况和消费习惯,都会对旗下车型的底盘进行升高,并与一套较软的避震搭配使用。而对于宝马5系(F10/F18)这类轴距长、自重大的车型来说,避震系统原本的负荷就比较大,加上车辆行驶过程中出现的较为明显的重心转移,这样的避震根本就无法应对。其导致的结果,就是在闪避或高速过弯的情况下,很容易会因为避震支撑不足而出现“坐船”的感觉。先不说这种情况是否舒适,光从安全的角度出发,也容不得不对其进行升级。

已使用

图:世界上首套前后大直径单筒倒插结构的宝马F10/F18避震系统。

对避震系统进行升级,不少人马上就想到套装避震,或者是绞牙避震系统。但由于宝马5系(F10/F18)的悬挂结构相对特殊,拥有能够为其设计出专用避震的工业设计实力的厂家并不多,使得宝马5系(F10/F18)在很长一段时间内,都没有适用的升级避震系统,这样的处境可谓是非常尴尬。

已使用

图:SACHS Performance的工程师根据F10/F18前轮的多连杆悬挂结构,专门设计出了既能满足单筒倒插性能设计需求,又能完美适应其悬挂结构的下筒身(需要配合专门设计的筒芯,以及开发全新结构的下筒身,要求有完全独立的设计测试能力、高强度材料、高加工精度以及相应的高成本投入,这也是绝大部分其他厂家未能企及的地方,早前亦未有厂家实现量产该车型如此结构的避震)。

已使用

幸好,来自德国的高性能避震品牌——SACHS Performance,不但拥有先进的科技以及丰富的赛用避震系统研发生产经验,还掌握着宝马车系几乎所有的底盘数据。为将原厂的宝马5系(F10/F18)从尴尬的境地解放出来,SACHS Performance的工程师们,大量采用其在赛场上积累下来的经验和核心技术,并以提高车辆操控兼顾日常使用舒适性为目标,为其开发出了一套专用的CSS避震系统。而这款避震系统,也是世界范围内首套为宝马5系(F10/F18)研发的大直径单筒倒立避震。日前,一位宝马5系(F10/F18)车主,就为其爱车购进了这套CSS避震系统,并在台湾完成了装车。

已使用

图:而后轮亦使用大直径单筒倒插(Single Tube, Upside-down)结构亦是相当少见(即使是改装升级后市场的产品,亦是采用复筒正插式居多),带来的是更低的簧载质量、更高的极限和能承受更强的横向G力,直接的感受是更敏捷快速的反应,配合高压充氮设计,在对应持续冲击和激烈操控的环境时有着更稳定持久的性能,更耐用。

据介绍,SACHS Performance为宝马5系(F10/F18)推出的CSS避震系统,采用单筒倒立式设计;不但能够尽可能降低避震系统的簧下质量,换取更加灵敏的反应,还能够带来更高的极限和能承受更强的横向G力。配合高压充氮设计,在对应持续冲击和激烈操控的环境时有着更稳定持久的性能,更耐用。避震系统的结构方面,则是根据宝马5系(F10/F18)特殊的悬挂结构,专门设计出了既能满足单筒倒插性能设计需求,又能完美适应其悬挂结构的下筒身。

已使用

图:同时具有20段位可调压缩(Compression)和回弹(Rebround)速率连动可调功能,在研发过程当中德国工程师已为贴切多种路面和赛道日的基本使用设置了最适宜的比例,和其单筒倒插结构完美结合,配合德国冷锻钢材制作的直卷弹簧,使悬挂系统快速灵敏地贴合适应路面波动凹凸,在大幅提升操控表现和极限的同时,提供比原厂更为优良的舒适性能,一举两得。

除此以外,SACHS Performance在这款避震中,采用了20段联动式避震阻尼可调功能。大家要清楚,避震系统的调整是一件技术活,而且国内绝大部分的店家,都不具备将避震调整到理想状态的实力。因此,在CSS避震系统研发的过程当中,德国工程师已为贴切多种路面和赛道日的基本使用设置了最适宜的比例,和其单筒倒插结构完美结合,配合德国冷锻钢材制作的直卷弹簧,使悬挂系统快速灵敏地贴合适应路面波动凹凸,在大幅提升操控表现和极限的同时,提供比原厂更为优良的舒适性能,一举两得。

已使用

图:避震绝大部分部件均使用全自动化激光开料、数控CNC加工和机械臂焊接而成,相比起人手制作,有着更高的一致性和稳定度,只有少数大厂才能如此制作。

而在耐用度方面,得益于ZF/SACHS为汽车厂商每年制作百万支避震的丰富经验和技术,SACHS Performance CSS避震系统提供等同甚至超出原厂寿命的耐用度,以及所有型号均通过了世界上最为严格的德国TÜV莱茵工业认证,消费者大可放心。

已使用

已使用

事实上,SACHS Performance推出的CSS避震系统中,已经大量采用了其赛车避震系统的核心科技;加上绝大部分部件均使用全自动化激光开料、数控CNC加工和机械臂焊接而成,不论是产品的性能还是品质,都完全能够满足宝马5系(F10/F18)日常使用,甚至是到赛场上激烈驾驶的需求。如果对原厂避震性能不满意,甚至亦尝试过太多改装升级避震还是觉得“差一点”的车主,估计SACHS Performance这套避震系统便是你一步到位的选择。

已使用

图:广州华意能汽车配件有限公司官方公众号。

或可直接点击进入SACHS Performance品牌专区查阅更多产品资讯、及官方认证销售店分布

提示:键盘左右"← →"按键也可以翻页

品牌专区:华联汽车零件有限公司

  • 联系人:吴先生
  • 联系电话:+852 2789 9968
  • 地址:香港九龙旺角黑布街93号地下

扫一扫添加联系人


相关评论

各地经销商信息

无敌APP苹果版

无敌APP安卓版

无敌微信公众号