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【改件推介】FGK推出C-HR中尾段排气

来源:无敌汽车网 文:FGK 图:FGK 鸣谢:FGK 审:R.P

2018-04-02

[导读] 对于任何一台车而言,都不能忽略排气系统的重要性。毕竟其直接控制着引擎废气排出的效率,如果排气系统顺畅度不足,则往往会导致引擎换气效率下降,最终限制了引擎的动力输出。针对海外C-HR车型上存在排气系统性能不足的问题,日本改装排气品牌——FGK,就为其推出了专用的中尾段排气。

厂商建议零售价(MSRP):¥5,700元/套

C-HR自2016年上市以来,就受到国内消费者的广泛关注;而基于C-HR基础上打造的IZOA奕泽,也即将在年中正式在国内发布,相信不少持币待购的准车主,已经在计划怎么将IZOA好好改造一番了。不论是从外观造型上看,还是在动力系统和内饰设计上看,与其说是基于C-HR打造,笔者更加相信IZOA和C-HR本来就是同一款车。既然如此,想必国外很多为C-HR推出的改件,也能顺理成章地直接流用到IZOA身上。

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图:海外的C-HR将以IZOA奕泽的身份在国内投产,并将于2018年年中发布。与其说是基于C-HR打造的车型,笔者更加相信二者根本就是同一款车。

据了解,IZOA定位为一款紧凑型SUV,不但搭载一副2.0L自然吸气引擎,而且售价方面预计也会控制在12-14万之间;如此情况来看,厂家造车成本受到严格限制,是必然的事情。为了平衡成本方面的问题,车上零部件难免会出现缩水的情况;而最常见的“被缩水”的部件,就是排气系统。事实上,对于任何一台车而言,都不能忽略排气系统的重要性。毕竟其直接控制着引擎废气排出的效率,如果排气系统顺畅度不足,则往往会导致引擎换气效率下降,最终限制了引擎的动力输出。针对海外C-HR车型上存在排气系统性能不足的问题,日本改装排气品牌——FGK,就为其推出了专用的中尾段排气。

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图:FGK为C-HR推出的中尾段排气属于RIVID系列。这款排气由不锈钢材料制成,整体重量仅有5.9kg(原厂9.9kg),结构方面则采用了单边单出的设计。

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图:为了提高排气系统的顺畅度,FGK直接取消了中部消音鼓的设计,并将管路的管径提升到了45mm。

据介绍,FGK为C-HR推出的中尾段排气,由不锈钢材料制成;整体重量从原厂的9.9kg,降低到5.9kg。而结构上,则采用了单边单出的设计。管路方面,FGK通过取消中部消音鼓,并将管径放大到45mm的设计,大幅降低了排气系统的阻力,来弥补原厂排气在顺畅度方面的不足。但C-HR作为一款城市SUV,自然不能严重牺牲低扭,来成全高转区间的马力输处。为了平衡两方面的需求,FGK在排气尾段加入了管径为90mm的消音鼓,从而避免引擎废气过早排出车外,以减小低扭的损失。

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图:更换这款排气后,C-HR的最小离地高度为1560mm,符合日本最低1550mm的法规要求。

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图:更换这款排气后,C-HR的最大马力从原厂的126.6匹提升到了130.6匹,最大扭力从原厂的22.6公斤米提升到了23.1公斤米,直接推动C-HR的30-100km/h加速时间,从原厂的2.8s缩短到2.6s。

经过实际测试,安装FGK推出的这款中尾段排气后,C-HR的中段加速(30km/h-100km/h)时间,从原厂的2.8s缩短到2.6s。至于动力性能方面,最大马力从原厂的126.6匹/5390rpm上升到130.6匹/5360rpm,最大扭矩也从原厂的22.6公斤米/3600rpm提升到了23.1公斤米/3600rpm。另外,C-HR在更换这款排气后,声浪方面明显也更加澎湃;怠速阶段的音量上升到了71dB(原厂57dB),而在3900转下近距离测试,排气音量则为91dB(原厂72dB)。

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图:经过实测,这款排气在怠速下的音量为71dB(原厂57dB),在3900转下的排气音量为91dB(原厂72dB)。

值得一提的是,排气系统的设定,往往会直接影响到引擎的输出特性。因此,建议大家在选择改装排气之前,一定要给自己一个明确的定位,再根据实际的用车环境来进行选择。避免因过分看重排气某方面的性能,而选择了错误的产品,不但使排气性能得不到充分的发挥,还给日常用车带来诸多不便。

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