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【改件推介】FDR推奔驰CLA45中尾段排气

来源:无敌汽车网 文:FDR 图:FDR 鸣谢:FDR 审:R.P

2018-01-25

[导读] 很多车主都希望爱车拥有更强的动力,而动力提升的方式,除了外挂涡轮增压和机械增压外,外挂电脑或者刷写ECU程序,也渐渐成为了提升引擎动力的主流。但在提升动力之前,大家还是需要对疫情的基础系统进行强化和升级,以应对引擎动力提升后的需求。

厂商建议零售价(MSRP):¥13,800元

很多车主都希望爱车拥有更强的动力,而动力提升的方式,除了外挂涡轮增压机械增压外,外挂电脑或者刷写ECU程序,也渐渐成为了提升引擎动力的主流。不过,大家都知道“高楼平地起”的道理,想要提升引擎的动力输出,自然少不了对基础系统的强化和升级。对于引擎而言,进排气系统就相当于人的呼吸系统,进排气系统如果不通畅的话,也就无法为引擎提供足够的空气,并及时将废气排出。无形中,进排气系统就成为了掣肘引擎输出的关键环节;在这种情况下,对进排气系统进行升级,也就成为了提升引擎动力之前,必须要做而且至关重要的一步。

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图:FDR奔驰(Mercedes-Benz)CLA 45推出的中尾段排气由不锈钢材料制造,结构上则采用双边四出的设计。

尤其是排气系统方面,更应值得大家去重视。相信大家都知道,引擎在高转运行的过程中,进排气的过程是非常短暂的;这个过程中,想要将引擎废气彻底排气出,以保证引擎的换气效率,就需要排气系统具有非常高的顺畅度。但实际上,考虑到环保、静音和成本等多方面的问题,原厂配备的均是阻力较大的排气产品;毫无疑问,这样的排气根本就无法将引擎废气彻底排除,从而限制了引擎在高转下的动力输出。对于奔驰CLA 45这类高性能车型而言,这种排气的弊端还会进一步放大,甚至会导致引擎热量的积聚,缩短引擎的使用寿命。面对这一情况,FDR就专门为CLA 45推出了一款中尾段排气,以弥补原厂排气不利于引擎高转下马力输出的局面。

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图:排气中段的消音鼓被大幅缩小,最直接的效果,就是能够更大幅度地降低排气系统的阻力。

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图:采用不锈钢材料制造的好处,则在于其拥有优秀的耐高温和耐腐蚀性能,与原厂排气相比,品质和性能表现也会更加稳定。

据介绍,FDR为奔驰CLA 45推出的中尾段排气,由304不锈钢材料制造;而不锈钢材料的好处,则在于其拥有优秀的耐高温和耐腐蚀性能,在排气系统冷热变化明显的环境下工作,也能够长期保持可靠和稳定,避免排气系统因锈蚀和穿孔,而导致排气性能下降的问题。在结构上,这款排气采用了双边双出的设计,直接与原厂尾嘴搭配并嵌入包围中,而中段的消音鼓也被大幅缩小;如此设计可以降低排气系统中的阻力,达到提升引擎换气效率的目的。另外,FDR还在这款排气中,加入了可变排气阀门系统;当引擎低速运行时,可以将排气阀门关闭,此时引擎废气经由回压管路排出,通过排气脉冲将气缸中的废气吸出,从而优化引擎的低扭表现;当引擎高速运行时,可以将排气阀门打开,此时引擎废气经由直通管路排出,可以最大幅度地降低排气系统的阻力,提高引擎高转下的换气效率,为高转马力爆发留下更大的空间。

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图:FDR还为其加入了可变排气阀门系统,阀门关闭时引擎废气经由回压管路排出,起到优化引擎低扭的效果;而阀门打开时,废气则由直通管路排出,提升引擎高转下马力输出的表现。

不少车主在选择改装排气的时候,都会在“贪”的心理的影响下,选择了更加偏重高转马力表现的产品,甚至是竞技版的产品。但事实上,每件产品的价值,都是存在于一定的可观条件之下的;如果在街车中换上了竞技版的排气,非但不能换来更好的驾驶体验,甚至会带来油耗增加、低速乏力等情况。因此,建议大家在选择排气的时候,还是要从用车的实际环境出发,选择对的产品,而不是盲目跟风。

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