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【改件推介】东莞飞龙推丰田皇冠可变排气

来源:无敌汽车网 文:东莞飞龙FDR 图:东莞飞龙FDR 鸣谢:东莞飞龙FDR 审:R.P

2017-10-30

[导读] 之所以让大家为丰田皇冠作排气升级,还是那句老话:原车厂基于成本预算,远顾及不了排气效率;可毕竟这是一辆皇冠,需静,能走街头取舒适;需动,能充分发挥出8AR-FTS的高效输出,对此东莞飞龙FDR排气为其推出了一套中尾段可变阀门排气,甚至说丰田皇冠的2.5升 V6版本也可涉及。

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不单是日本,丰田皇冠Toyota Crown)在国内也影响深远,当中的豪华、舒适、耐用影响着上一代人也将口碑传给这一代人,中国的皇冠车系始于1972年,对于当时见惯了社会主义阵营车型的国人来说,皇冠在中国大街上的出现,震撼程度可想而知,所以要说国内最情怀,丰田皇冠必定是元祖级车型。

至今发展到第14代皇冠(S21型),以个人来说是乐意见到分有“ATHLETE”系列和“CROWN Royal”系列,单论外观造型,前者更有前卫设计,后者则保留高雅气质,要说如何将一个传统和印记更好发扬、经营下去,トヨタ(丰田)自動車株式会社给出了一个很好的答案;不过,有一点是美中不足的,那就是原厂2.0T机器所配的原厂排气,不知大家有否留意那幅8AR-FTS涡轮机器,它是丰田目前全球战略的产物,D-4S双喷射、水冷式中冷和高燃效技术等双双落入——简单来说这是当今高效率输出的名词。之所以让大家为丰田皇冠作排气升级,还是那句老话:原车厂基于成本预算,远顾及不了排气效率;可毕竟这是一辆皇冠,需静,能走街头取舒适,需动,能充分发挥出8AR-FTS的高效输出,对此东莞飞龙FDR排气为其推出了一套中尾段可变阀门排气,甚至说丰田皇冠的2.5升 V6版本也可涉及。

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至今说起东莞飞龙FDR排气,大家也不陌生,熟悉的背后是他们广被认可和十足的排气管制造经验;这可不是俺瞎BB出来的,东莞飞龙FDR排气至今已走过十个年头,国内改装行业发展不算长,大概也是这个时间段,也就说他们是国内第一批改装厂商,说白点就是能与海外改装商竞争的国内自主品牌。

甚至说飞龙FDR排气还能提供更多管径、鼓身选择(他们还支持定制排气服务),这套丰田皇冠(S21型,包含2.5版本和2.0T版本)用的排气管路采用了可变阀门设计,低转时阀门关闭,排气声浪低沉浑厚不扰民;高转时阀门打开,排气声浪高亢,排气顺畅利于高效输出。同时间,除了对应原装位安装外,管路采用SUS304不锈钢材质,耐用耐外界腐蚀是它的物理特性之一,关键是304不锈钢管壁的厚薄也对排气声浪有优化处理,这是原厂排气所体现不到的。

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图:其实这也是建议大家对丰田皇冠(S21型)进行升级的原因:原厂排气管布置相对“直”,减免了排气阻力影响,但又奈何原厂排气效率实在不佳。

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图:可变阀门排气可以有多种结构,而上图所见的无论是直通(阀门打开)还是回压(阀门关闭),废气均要经由回压尾鼓,不过不同于原厂尾鼓内的隔板,飞龙FDR说配备的回压尾鼓内有消音棉填充,提供有排气回压和优化排气声浪。

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编辑点评:相比其他车型,笔者反而觉得可变阀门排气更适合丰田皇冠(S21型),要“静”时阀门关闭,以配合家人在车内的安心乘坐,以及舒适取向;至于阀门打开后,排气声浪的稍稍高亢固然是一部分体现,同时亦可在后续的优化升级中提供前提条件。

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