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【改件推介】福特蒙迪欧用MKL运动头段

来源:无敌汽车网 文:MKL 图:MKL 鸣谢:MKL 审:R.P

2017-09-28

[导读] 感觉只要是涡轮车如今都会用上高功率低功率的把戏,以往在动力方面不吝啬的福特也落入这个阵营。但低升高太容易了,不过你得要知道套路,比如哪些东西是这个过程中的必需品。MKL运动头段推荐给福特蒙迪欧车主们。

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福特Ford)本不算在动力上“吝啬”的那一位,只是为了细分车型霸占更多的市场,不得已学欧洲(同行)对手们将同一台涡轮机器硬生生在同一台车上调教出好几个动力。作为玩车人,谁会在乎此种市场策略合不合理,我们只知道既然原厂能把一台车弄出个低中高输出,那买低功率的我就有信心改成高功率,原厂的高功率就是最保险的参照。

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这话不假,涡轮车的极限跟可深造空间我们都是看在眼里的,至少你买一台低功率车是完全可以通过改装升成高功率的。这个过程中,虽然说欧洲涡轮车改起来省心很多,不需要花太多DIY心思,但大方向你还是要懂,比如想要刷ECU的你得知道哪些硬件是必不可少的。涡轮车的头段正式这个必不可少的硬件之一,即使你不去更改ECU,单纯换一根运动头段也足以让你感受到他的魅力。

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原厂的三元催化是极其密集的,在预算成本内牺牲性能保排放是车厂一向的做法。性能和排放之间早有了两全的解决方案——高流量三元。运动头段的重点也在于此,更优秀的三元载体拥有更好的催化效率,因此可以做到钼数更低,排气阻力就更低,这对于涡轮车来说更为重要,因为头段直接连接着废气涡轮,头段是否通畅直接影响涡轮工作状况。专业头段制造商MKL的三元载体均采购自日本,300钼设定,MKL的三元不光从材质上完胜国产三元,做工、品质也都赶超一截,性能、稳定性耐久性都经受住了长久考验。

下图中是MKL为蒙迪欧Mondeo)推出的运动头段,高品质的三元载体你无法用肉眼看到,但MKL整条头段的制作标准还是一眼就可以看出与其他品牌的区别来的。MKL是唯一一家使用不锈钢精密浇筑技术来铸造连接涡轮口的三元端盖的品牌,之后经过CNC加工成型,传感器孔等细节一气呵成。MKL的头段极少存在焊缝,仅存的焊缝也都为4道焊缝,这是很多品牌做不到的,此举是为了杜绝发动机震荡产生头段断裂的风险,同时也大大降低了高温后的变形量。三元催化后的尾管采用胀管缩管技术来达到与原厂管径匹配,不做多次拼接完成,固定支架采用原厂设计,完美解决安装位和共振问题。

 

 

 

 

图:中间三个黑色为MKL进口三元载体,可以看出与另外两个国产三元的区别,MKL的三元采用世界级螺旋的载体缠绕技术,提升贵金属的附着寿命,延长三元使用寿命。

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