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【改件推介】东莞飞龙推锐志用可变排气

来源:无敌汽车网 文:东莞飞龙FDR排气 图:东莞飞龙FDR排气 鸣谢:东莞飞龙FDR排气 审:R.P

2017-09-19

[导读] 说正经的,丰田锐志确实是一辆好车,借着V6引擎的排气脉冲、做功顺序等,所爆发出来的排气声浪远比直列四缸机好听太多了,但前提是你得升级东莞飞龙FDR排气管路。

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锐志Toyota Rize)在妹子心中有多重要?身处于珠三角地区的你们,相信在前段时间也听闻过网络上那个“梗”;昔日锐志火了,二手车商也不笨,X120(一代)、X130(二代)车价BiuBiu小涨。

八卦就到此为止,言归正传。说句实话,丰田的锐志(Mark X)确实是一辆好车,包括同门的Lexus IS及奔驰C-Class、宝马3系、Infiniti Q50等都份属同级,如果横着一看就会发现,这个级别的车型都很好改、很多人改,加上在日本国内,Mark X就是集成Mark II而生的,Mark II不用怎么多介绍了吧?右驾国家和地区的超热门车型,所以,也就不难理解,锐志(Mark X)是既有深度改装潜力又有家用代步的实力,尽管一汽锐志没有给你们日规4GR-FSE(2.5L配缸内直喷技术、12:1压缩比、210匹),但也给你们5GR-FE缸径冲程跟4GR不同、10:1压缩比、194匹),并同样保留V6布局;这个就需要注意了,借着V6引擎的排气脉冲、做功顺序等,所爆发出来的排气声浪远比直列四缸机好听太多了,那为啥你们感受不到?是因为原厂考虑环保法规、成本核算、出厂规定等,将这股V6排气声浪掩下去了,这也是今天向大家带来东莞飞龙FDR排气的原因。

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至今说起东莞飞龙FDR排气,大家也不陌生,熟悉的背后是他们广被认可和十足的排气管制造经验;这可不是俺瞎BB出来的,东莞飞龙FDR排气至今已走过十个年头,国内改装行业发展不算长,大概也是这个时间段,也就说他们是国内第一批改装厂商,说白点就是能与海外改装商竞争的国内自主品牌。

甚至说飞龙FDR排气还能提供更多管径、鼓身选择(他们还支持定制排气服务),当然啦!排气改装我们建议车主是按需出发,总不能光是吵吵闹闹的排气声吧,所以这套锐志用的排气管路采用了可变阀门设计,低转时阀门关闭,排气声浪低沉浑厚不扰民(低扭部分也不必担心,毕竟2.5升排量足矣);高转时阀门打开,排气声浪高亢,排气顺畅利于高转马力增幅。同时间,除了对应原装位安装外,管路采用SUS304不锈钢材质,耐用耐外界腐蚀是它的物理特性之一,关键是304不锈钢管壁的厚薄也对排气声浪有优化处理,这是原厂排气所体现不到的。

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图:中尾段排气是目前大多数玩家乐意去改的部分,不排除大家仅仅是对排气声浪有追求,但要做到尽善尽美也并非易事,不同工况下使用可变阀门排气是一种不错的选择。

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图:东莞FDR飞龙有着众多鼓身、管径可选,有需要的车主可选择定制服务;假若是改装小白,俺会建议先别着急改,事前找陈师傅聊一聊(东莞飞龙FDR排气的技术总监),听取一下老行尊的建议。

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其实东莞飞龙FDR也推出有丰田锐志用的排气头段,排气头段的升级好否直接关系到排气性能、效率,改当然是好事,但听俺多说两句,下图所见的排气头段是不含三元催化,直通式样对排气效率会有显著提升,但年审时的废气检测、前/后氧传感器修正等就得多费心思,不过笔者推断东莞飞龙FDR排气也推出有含三元催化的排气头段,具体还得详询。

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图:图见是锐志用的直通头段(不含三元催化),换装后排气效率会有明显提升,但在年审时的废气检测、前/后氧传感器修正等就得多费心思。

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编辑点评:即便是连同头段、中尾段的全段排气升级,带来的动力增幅实际上并不会是你们所想的多几十匹、几十公斤米,但对于排气效率、排温等却有很好帮助,也能兼容到后续的升级改造;即使不谈这些,谈谈你们所关注的排气声浪,可变阀门排气的搭配总不会浪费您的V6引擎。

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