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【改件推介】飞度GK5上身CUSCO防倾杆

来源:无敌汽车网 文:BoomGEAR 劲舜汽车升级有限公司 图:BoomGEAR 劲舜 鸣谢:BoomGEAR 劲舜汽车升级有限公司 审:R.P

2017-09-09

[导读] 说到车身侧倾,不少玩家都会通过升级避震,来达到抑制侧倾的效果。但避震并非抑制车身侧倾的部件,不能从根本上解决侧倾严重的问题。想要更好地控制车身侧倾的幅度,还需要对症下药;最直接、最理想的方法,自然是为车子换上一套更粗壮的防倾杆。近日,日本知名改装品牌CUSCO,就为眼下的热改车型飞度GK5,推出了一款升级版的防倾杆。

文章的开始,不得不来吐槽一下,现在的车企在市场化的路上可谓是越走越远,似乎已经忘记怎样去做一台好车了;又高又软的悬挂设定,给消费者灌输以谓“舒适”;为了节约成本,完全不考虑倾侧多寡和车重的问题,选用比手指头还细的防倾杆,车辆过弯如同坐艇,就是所谓“消费者优先”的结果,实则成为了车企偷工减料的掩护。至于那些更鸡贼的说辞就不说了,总之,就是让你知道什么是“舒适”就行了,操控?都懒得教你。

防倾杆是要与避震机构共同配合才能发挥作用的,而这个作用,绝对不是那种软绵绵的行驶感就是舒适的定义的,我们在文章已经反反复复提到过很多次,软不是舒适,软在极端环境下反而让车子更危险,多少车在万一的时候不能挽回,很大原因是悬挂、轮胎的问题,难道这就是所谓的安全性高?真的好嘟可笑!

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说到车身侧倾,不少玩家都会通过升级避震,来达到抑制侧倾的效果。不可否认,随着避震支撑力的提升,在弯道中车身的侧倾确实有了明显的减小;不过大家要清楚,避震是用来缓冲、保持轮胎贴地的,而非抑制车身侧倾的部件,不能从根本上解决侧倾严重的问题。想要更好地控制车身侧倾的幅度,还需要对症下药;最直接、最理想的方法,自然是为车子换上一套更粗壮的防倾杆。近日,日本知名改装品牌CUSCO,就为眼下的热改车型飞度(Honda Fit)GK5,推出了一款升级版的防倾杆。

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图:CUSCO为飞度GK5推出的加粗防倾杆。

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防倾杆,是在左右车轮出现高度差时,通过自身的抗扭能力,来缩小车轮间的高度差,从而减小车身侧倾的。据介绍,CUSCO为飞度GK5推出的这款前防倾杆,直径为26.4mm,比原厂直径为22.9mm的防倾杆粗了3.5mm;从而加大了杆体自身抗扭的能力,达到减小车身侧倾的效果。更重要的是,通过将避震调硬的方法来提高抗侧倾的能力,会极大地牺牲了车辆的舒适性;但通过加粗的防倾杆进行提升,只是在防倾杆工作时,才会感受到更硬的感觉,不会对车子的乘坐舒适性造成明显的影响。

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图:经过测量,CUSCO为GK5推出的防倾杆,直径为26.40mm,原厂部件则仅有22.93mm。

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事实上,在对车子进行升级的过程中,很多玩家都是没有针对性地,盲目地进行升级;这就会导致钱花出去了不少,但却收不到明显成效的情况。为此,笔者建议广大的玩家在对爱车进行升级之前,一定要认真观察和了解,对感到不满的方面有针对性地进行升级,这才能算是理性的改装。当然了,如果能做到的话,你会发现花同样的钱,原来可以做好更多的事情。目前,这款防倾杆在广州BoomGEAR劲舜有现货,感兴趣的玩家不妨到店进行更加深入的沟通。

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