【改件推介】WRX STi用HKS HIPERMAX G避震

来源:无敌汽车网 文:HKS 图:HKS 鸣谢:HKS 审:R.P

2017-09-08

[导读] HKS近期为斯巴鲁WRX STi(VAB、VAF,两版本同为5X114.3,羊角估计一致,避震脚孔位一致)推出了HIPERMAX G套装避震,俺更喜欢叫它为原厂替换避震套件,因为它不可调软硬、也不可调高低,安装时亦需要沿用回原厂塔顶。

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不否认斯巴鲁SubaruWRX STi(VAB、VAF)是一辆高性能车,但也因为这样的头衔,让不少玩家和车主落入了一种错误思维,就是改避震必须是高低软硬可调绞牙避震,少一段调节都饶不了你;阻尼调节必须是往高段数拧,弹簧K值必须是死硬死硬,因为这就是操控。唉,先让俺喘口气先!错,并不可怕,但绝不能让这种错惯性延续下去,你可以说上世纪为了那小小牵引力而关空调跑比赛,但现今的晚辈却能开着空调,又刷圈破纪录(请注意,是“又”)。

显然,笔者今天是来纠正认知错误的。HKS近期为斯巴鲁WRX STi(VAB、VAF,两版本同为5X114.3,羊角估计一致,避震脚孔位一致)推出了HIPERMAX G套装避震,俺更喜欢叫它为原厂替换避震套件,因为它不可调软硬、也不可调高低,安装时亦需要沿用回原厂塔顶这时有朋友就会说,套装避震肯定没运动、没操控啦,那请问您能说说操控、运动长啥样?您见过?大义上压根就没法准确地阐明操控性(涉及因素太多,单凭悬挂避震只是片面之词),不过俺可以告诉大家一套日常用好避震是怎样的,避震弹簧能有足够K值支撑车身、滤震,避震机能提供精确的压缩/回弹阻尼来抑制弹簧多余跳动,简单来说过坎过坑一步到位,贴合地面不多弹跳,车内人员平稳舒适过渡,在这一点上,HKS HIPERMAX G系套装避震可以放心,因为该系列避震刚推出时,HKS就拿了丰田Toyota埃尔法Alphard)做实车测试,同样在斯巴鲁WRX STi亦可保证舒适性、紧急变道时的支撑性。

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图:HIPERMAX G系列的研发初衷很简单,就是原厂升级替换,保证能兼顾乘坐舒适性和日常行驶所需的支撑性。

再说对于入门级改装小白,先上HIPERMAX G原厂替换避震也是好事一桩,毕竟将调校事宜交由官方专业人员,先行树立一个升级后的正面认知,莫说是小白即便是资深老玩家调校绞牙避震,也不是有信心拿捏精确,身边太多那些所谓老师傅经验在乱BB起哄。

在实测数据记录下,斯巴鲁WRX STi用这套HIPERMAX G套装避震,前弹簧K值5.4K、后弹簧K值6.3K,装车后前降-13mm、后降-10mm

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图:实际装车后的效果图。

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编辑点评:在日本改装文化中,曾经也有过一段时间是信奉“硬即操控”的避震改造,那时候的改造车估计前/后弹簧K值有超10K(即便是ZC32S速翼特也能装用前/后10K-22K的避震弹簧,Tryforce“赤脚”系列就是其一),推断是影响抓地力、弹跳严重等情况,现今的日系改装品牌已不再盲目追求硬弹簧、硬调校阻尼;而是更有效率地收集实测数据,并将产品再研发再改良,同时这也是HKS HIPERMAX G套装避震的诞生由来;其实细想一下,同理,国内的玩家、品牌商、经销商等行业内每一个人都需要这样的转变。

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