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【改件推介】CUSCO推森林人(SJ)强化弹簧

来源:无敌汽车网 文:CUSCO 图:CUSCO 鸣谢:CUSCO 审:R.P

2017-07-17

[导读] 近期,CUSCO针对斯巴鲁森林人(SJ)推出有强化型弹簧,在对三个研发方向进行对比和数据分析后,最终选择推出加强型弹簧(弹簧K值加大)。

厂家指导价:电洽

仍然有不少老一辈的车主认为,原厂部件就是最好的,但殊不知车厂很多时会出于节省成本等考虑,把不同一些零件当做是通用零件搭配在不同车型之上,例如排气、弹簧等。虽然说这样做车厂也是经过计算,而实际上也只是能够满足日常需求,如果你对它持有更高的需求,那原厂部件很可能就无法满足,因此说改装还是有它的必要性,但这种必要并不只是冲着性能一说。

已使用

图:近期CUSCO就为斯巴鲁Subaru森林人Forester SJ)开发强化型弹簧,现已倾心上市。

 

CUSCO强化型弹簧,是在对多种弹簧类型进行深入对比、分析各种弹簧数据和特点,同时测试多种弹簧数据后推出的强化型弹簧。先来看看原厂方面,根据实测,森林人的原厂弹簧在行驶过程中,经过平坦路面,车身起伏小,能有效过滤碎震;而经过颠簸路面时,车身起伏大,轮胎抓地力减弱,导致车辆操控性降低,如此舒适型设定的弹簧确实能满足日常行驶,但由上述也可见,如果经过颠簸路面时,轮胎抓地力也随之减弱。

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正因如此,为了改善原车的驾控表现,但又需保留一定乘坐舒适性和日常通过性,CUSCO通过对比三种不同形式/开发方向的弹簧为森林人进行测试对比,务求在当中获得精准的数据,再进行选择性开发:第一种是弹簧K值更大的加强型弹簧,长度不变,但弹簧K值相比原厂要大28%;第二种是加高弹簧,这种弹簧相比原厂要升高1寸(约33.3mm);第三种是改装圈内最常见的短弹簧,弹簧安装之后可以让车身前降低20mm、后降低35mm

以下是借助专门仪器监测后,得到三款强化弹簧各自不同的数据图:

已使用

图:上图所见是乘坐舒适感的数据图:每个峰坡代表车自行经路面的震幅,忽略经过坑洞产生的正常峰坡区间。1为原厂弹簧表现,以此为基准;2为加高型弹簧,起伏区间最小,只有0.081,表示路面的起伏有效被吸收,所以乘坐最舒适;3为加强型弹簧,比起原厂的路感更清晰,也因此起伏区间比原厂大;4为短弹簧,同是起伏区间较大,所以比原厂加强型和原厂弹簧的路感更清晰,加上更贴近路面,感受震幅较明显,其实也可得知车子的重心较稳,稳定性较佳。

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图:上图则为坑洞舒服感的数据图,经过坑洞时,峰坡起伏会更大,重点是看坑洞后的回复时间,时间长则表示传递到车厢的震动相对舒适柔和,但悬挂反应较慢,车身过弯侧倾亦会较大,反之则代表震动会相对明显,但悬挂反应较为敏捷,驾控表现更佳。1为原厂弹簧,以此为基准;2为加高型弹簧,回复时间在两个坑洞的四组中时间最长,经过坑洞时的乘坐感最舒适;3为加强型弹簧,比原厂的回复时间更快,会比原厂感受更硬一些;图4为短弹簧,回复时间最快,所以是4组测试中乘坐感最硬的,但也表示车子的操控性更佳,更适合竞速。

 

结果对比:

乘坐舒适感: 加高型 > 原厂 > 加强型 > 短弹簧

坑洞舒适感: 加高型 > 原厂 > 加强型 > 短弹簧

行车稳定性: 短弹簧 > 加强型 > 原厂 > 加高型

行车操控性: 短弹簧 > 加强型 > 原厂 > 加高型

 

小总结:

从结果对比可以看出,加高型弹簧,更多是应对崎岖路况,虽然会对舒适性有一定提升,但普通公路的操控性能会有明显降低,城市及高速驾乘缺乏“稳定安心感”;而市面上最普遍的短弹簧则偏向于良好路况上的操控性能,以及外观上的提升。在这三款强化型弹簧中,最为平衡、能在维持原车高度的基础上,对车辆操控和稳定性有一定提高的则是加强型弹簧。

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