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【改件推介】森德推Giulia可变阀中尾段

来源:无敌汽车网 文:CENDE 图:CENDE 鸣谢:CENDE 审:R.P

2017-07-05

[导读] 现款的阿尔法罗密欧Giulia共推出有三种版本,2.0T高/低功率版本以及2.9T V6版本,按照国内的一贯行情,2.0T动力总成会备受关注,甭管阁下购置的是低功率版本,还是高功率版本,提车后第一时间,俺是觉得先把排气搞搞。近日,CENDE森德就为阿尔法罗密欧Giulia推出有可变阀门中尾段排气。

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现今在国内玛莎拉蒂Maserati)4S店,不但可以买到GhibliQuattroporte(总裁)等之外,也可顺手买台阿尔法罗密欧Alfa Romeo)Giulia玩玩——其实阿尔法罗密欧和玛莎拉蒂目前均属于菲亚特(Fiat)集团旗下,而阿尔法罗密欧在国内尚未有品牌4S店,所以就有了借地贩售一出。

现款的阿尔法罗密欧Giulia共推出有三种版本,2.0T高/低功率版本以及2.9T V6版本(就是在法拉利Ferrari)California T 3.9T V8引擎上被“砍掉”两气缸的版本),按照国内的一贯行情,2.0T动力总成会备受关注,甭管阁下购置的是低功率版本,还是高功率版本,提车后第一时间,俺是觉得先把排气搞搞。

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图:阿尔法罗密欧Giulia的车评视频相信各位都有看过,不少媒体老湿都戳到了Giulia做工水准一般的痛处,可这些又怎样,天猫贩售的350辆Giulia Milano版本不照样30秒内扫光,在他们车主眼中有了这些痛处,才是完美的阿尔法罗密欧,不然…某正品销售平台会被告的。

 

之所以说先把排气搞搞,主要是想运用排气声浪来配合下这位“意大利贵族”,但绝非是那种街头混混车的吵闹。其实笔者也并非在弹劾原厂排气声浪,只是说以四缸机的特性(点火频率、排气脉冲等),外加涡轮本体在排气管路的阻隔是先天排气声浪的劣势,这也是为啥大家都觉得以往大排量自吸V8肌肉车、捷豹E-Type等排气声浪好听的原因,是因为它们具备先天优势,不过在环保、税收等政策下也只好被逝去。

俗话说得好“先天不足后天补”,CENDE森德在近日就为阿尔法罗密欧Giulia推出有可变阀门的中尾段排气,借助不同转速段开/闭阀门来控制废气走向,从而改变排气声浪,比方说低转时阀门关闭,废气走回压尾鼓,借助鼓内消音棉和网孔管的作用达到低沉浑厚的排气声浪;高转时阀门打开,废气走直通管路,直接发出高亢的排气声浪;并且管路材质采用SUS304不锈钢,除了耐高温耐用外,对排气声浪也有一定改善(管壁厚度影响)。再有的就是维持一贯做法,对应原装位设计、扩大排气管径等。

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图:其实在CENDE森德的产品线中,有不少是中高端车型的排气改件,换句话他们明白这些客户群体对排气声浪的要求,可以说是森德此次推出阿尔法罗密欧Giulia用可变阀中尾段排气的优势之一。

 

不过也请大家注意一点,据笔者了解2.0T低功率版本并非双边双出,而是单边单出的排气布局,要想后续升级双边双出排气就需要另外购买相对应的后包围件,毕竟俺也不建议在这辆如此漂亮的Giulia外观上“动手动脚”,比如说切…是不可以滴。

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图:原装位设计的确为后续安装省不少工夫,此外大家也可留意,CENDE森德在接近头段的管路内加入有软连接管作为缓冲,因为排气管大多数的抖动、震动集中在头段。

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图:管路与管路之间采用套管形式固定,估计也是依循原厂做法。

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图:目前国内有不少自主排气品牌都采用这种“方方正正”饼干盒似的回压尾鼓,是方便安装布置?还是有某种黑技术、设计在内呢?

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图:图见就是可变阀门本体,依旧采用真空度大小来控制开/闭,其实可变阀门的做工十分重要,假若是质量不佳的可变阀门就时常会出现卡阀门现象(估计是热胀冷缩,使阀门间隙值发生改变),而CENDE森德在着手制造可变阀排气产品时,就已经在这方面有所考虑了。

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