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新品驾到!飞度GK5用TEIN高性能避震机

来源:无敌汽车网 文:TEIN 图:TEIN 鸣谢:TEIN 审:R.P

2017-06-09

[导读] 2017年上半年,TEIN就在东京改装展上发布了新品Endura Pro、Endura Pro PLUS高性能避震机,而率先体验的将会是被誉为“本田超跑”的第三代飞度GK5。

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先来了解一下情况,Endura Pro、Endura Pro PLUS均可对应原装弹簧和改装短弹簧TEIN也推出有S.TECH和HIGH.TECH短弹簧,车主可另外购买),同时也搭载有油压缓冲装置(H.B.S.,利用底阀变窄和多层垫片产生相应的内部阻尼力来吸收下压的冲击力(防止避震芯插底),说白了是一个改善乘坐舒适性的特设装置。此外出于日常耐用性的考虑,TEIN特意增加了避震筒脚(安装支架)的钢板厚度,以及筒身直径比原厂稍大来增加阻尼油容量,借此来稳定内部压力以减少避震漏油发生,提高耐用性。

当然两者新品也有各自的不同,Endura Pro PLUS设有阻尼可调(通过旋钮调节,如同调校绞牙避震),Endura Pro为阻尼固定不可调,同理,EDFC电控阻尼调节系统也仅适用于Endura Pro PLUS系列。

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图:Endura Pro、Endura Pro PLUS均为高低不可调,不过小幅缩短了避震芯行程,颇关键的是两者内部均搭载H.B.S.油压缓冲装置,以此来改善乘坐舒适性。

 

2017年上半年,TEIN就在东京改装展上发布了Endura Pro、Endura Pro PLUS高性能避震机,而率先体验的是被誉为“本田超跑”的第三代飞度GK5,目前国内也已经有装车实例。

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图:在年前的东京改装展上,TEIN就决定将新品避震机率先使用在飞度GK5上,后续也将会覆盖更多车型

 

这位GK5车主选择的是Endura Pro PLUS避震机配上原厂弹簧、原厂塔顶,在保有日常通过性的同时也会有小幅降车高,并且依照车主自个的驾驶习惯和感受,多番下来,将阻尼值设定在前6段、后10段(仅供参考,各人驾乘感受不同)。最终车主评价,支撑性要比原厂改善不少,尤其是在过减速带时以往那种车内颠簸感减缓不少,也就是说内装的油压缓冲装置(H.B.S.)起效了。

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图:不管是Endura Pro PLUS,还是Endura Pro均需沿用原厂塔顶、原厂弹簧或短弹簧,比方说车主亦可另外购买TEIN S.TECH和HIGH.TECH短弹簧。

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图:安装后的效果图,并且Endura Pro PLUS避震机的表现也获得车主好评。

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图:之所以改善了原厂那种不适的颠簸感,内设的H.B.S.装置起关键作用,为防止插底反弹原厂避震也会有缓冲橡胶,但压缩橡胶是一个储蓄能量的过程,反弹反向力同样会对乘坐舒适性造成冲击(图左),而TEIN H.B.S.是一个吸收冲击力的过程。

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图:H.B.S.相当于就是设计了一个底阀和垫片,避震芯巨大下压时底阀变窄控制内部油压,但能利用之余也会有副作用,那就是容易造成内部阻尼力过高,因此底阀和释放阀的设计往往是不同车型,构成部件也不同。

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此外,TEIN官方也表示Endura Pro、Endura Pro PLUS均支持单支订购,主要是日常磨损、或发生事故后替换所用,以此降低车主的成本负担,但也请避免与原厂和其他品牌避震混合使用,所以第一次使用时,推荐一套4支同时更换。

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