玩物不丧志 科鲁兹用力爽SPE点火套件

来源:无敌汽车网 文:力爽 图:力爽 鸣谢:力爽 审:R.P

2017-05-29

[导读] 1.6升的科鲁兹可以说有着不低的可玩性,甚至早期还被应用在CTCC、WTCC等赛事上,得益于高度可玩性的关系,力爽为其新推出了SPE点火套件。

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尚未换代前的1.6升科鲁兹可以说有着不低的可玩性,甚至早期还被应用在CTCC、WTCC等赛事上,得益于高度可玩性的关系,后市场也为其推出有不少对应改件,此次力爽就再为它新推SPE点火套件。

图:其实早前力爽就已经为科鲁兹推出有SPI组件系列,而此次新推的是SPE点火套件。

 

其实继SPI组件后,再为1.6科鲁兹推出SPE套件并非空穴来风,根据很多原厂科鲁兹的车主反映,原厂高压包在设计上就存在问题,不但损坏率极高,还经常性地导致车辆抖动、缺火、无力等,为了改善原厂不足的问题,力爽SPE采用四缸独立点火高压包的形式,除了在性能上有所提升外,还可以让你放心用车。

图:估计是原厂考虑制造成本因素,在点火释放功率、升压间断时间上有所不足,关键是因为选材便宜,在较高温的机舱环境会导致过早老化、工况下降。

图:借用“度娘”上的搜索截图可知,原厂科鲁兹点火存在问题的情况最早可追溯到2015年,且并非一、二个车主陷入求救,而是绝大多数原厂科鲁兹车主都遇到过这种问题。

 

力爽在导电核心线圈上使用了高品质的导电材质,外加以镀金表面处理,这样一来能在提高电力传输效率的同时,使镀金材质的抗氧化能力更佳,免除了原车材质长时间在高温工作底下氧化而造成效率衰退的现象;而SPE套件的另一关键是,点火高压包、输出功率、升压间断时间等均比原厂高压包有所改善,换言之传输损耗少、点火效率高、升压间断短就可以归类成力爽SPE套件的优势。

图:原车采用的集成式高压包只有一个接口,SPE有四个,力爽方面也自然有考虑到,配备了专用的汽车标准用插头和“一转四”专用线束,线材亦使用车厂级别EPDM耐温胶体外皮,再加上专用电工胶布包裹,防止布线时的刮蹭,十分贴心,无损升级。

图:为了安装的标准压紧度和便利性,力爽为科鲁兹车型还设计了专用的压紧板。

图:高压包连竿体安装插入之后,连接专用接口。

安装后笔者也有幸小试驾了一下,大多数人会认为ECOTEC 1.6自吸科鲁兹给到的会是“只适合普通家庭主妇上下班的买菜车”的感受,但开篇前笔者就已经阐明了,科鲁兹有着高度可玩性,升级SPE套件后那种“驾驶乐趣偏运动化”的感受随即涌现,可谓比预想之中更为惊喜。

不过说到这里,不得不提到一件有趣的事情:国内某自称很成功的B2B平台商,竟然认为只要有仓储和物流,来降低改装部件的售价,就能够取代宣传的作用,从而推动改装行业的发展(其实也看不出推动了多少)。但作为媒体,想说的是汽车改装并非是必然、必须要去做的,无论是小白入门还是资深老玩家,在改装前往往会先了解产品的基本技术知识和所针对的升级优势,以及产品的实际作用,而这种信息传递光靠B2B平台商的销售渠道是无法单方面实现的,更别说达到产品本身所需的全面的宣传效果,久而久之不但没有推动改装行业的发展,反而会加重行业的恶性循环,更可笑的是,居然还有不少业内人士将这种B2B能救市的天真做法引以为傲,除了可笑之余,也为其感到悲哀。

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