排气阻力要降 但降低一定要把握分寸

来源:无敌汽车网 文:STONE 图:STONE 鸣谢:STONE 审:R.P

2017-05-05

[导读] 尾段消音鼓是中尾段排气中排气阻力的重要来源;如果能够疏通一下排气尾鼓,从而降低排气系统中的阻力,对引擎高转下马力的爆发,会起到相当重要的帮助作用。近日,台湾排气厂家STONE,就为宝马X6推出了一款尾段排气,希望可以借此来让X6的“巨肺”呼吸更加顺畅,高转运行时更加精神。

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相信有部分玩家对车子进行改装的初衷,是因为他们觉得“原厂的动力不够”。但原厂车的动力真的不够吗?在笔者看来并非如此,笔者更加偏向于“原厂车动力没能释放出来”这样一个说法。无可否认的是,原厂排气出于成本、环保和噪音等多方面的考虑,将引擎的性能给封印了起来。要知道,原厂排气大部分都是排气阻力较大的产品,虽然能够起到静音和优化低扭的效果,但在引擎高转运行时,却会对废气形成严重的阻碍,导致废气无法及时排出车外,从而限制了引擎高转下马力的爆发,造成了很多玩家所认为的“原厂动力不够”的误区。俗话说得好,解铃还须系铃人,想要将被封印的这部分动力释放出来,最好的方法就是在排气系统上找原因。

眼下,很多玩家对排气系统进行升级时,都会选择更换全段排气手,但每个人都需要这样吗?显然不是。实际上,排气系统的改装一直都是一个矛盾的问题;排气阻力较高虽然会优化低扭输出,但也会限制高转马力的宝马;而排气阻力较大则能够释放出高转下的马力,但低扭也会得到削弱。而我们知道,头段上的三元催化器虽然会带来较大的排气阻力,但却有利于引擎低扭的发挥,让车子在拥堵环境上行驶更加顺畅。一旦将三元催化器废除或者更换成高流量的产品,对城市中的游走肯定也会造成明显的影响。那么,如果我们能够保留原车上的三元催化器,同时降低排气系统中尾段的排气阻力的话;不就能既保留低扭,又能释放高转下的马力了吗?再加上一套可变阀门系统,那可就是如虎添翼了。近日,来自台湾的排气厂家STONE,就为宝马X6推出了一款中尾段排气,让X6的“巨肺”能够更加顺畅地呼吸。

图:这款排气尾段由不锈钢材料制造,并沿用了原厂排气尾段双边双出的设计,但中段的管路设计的改动却相当明显。

图:中尾段排气中,大部分的阻力都来自于尾段的消音鼓;如果能够降低尾段排气中的阻力,可以为引擎高转马力的爆发,带来不少的帮助。

据介绍,STONE为宝马X6推出的这款尾段排气,由不锈钢材料制造而成,结构上沿用了原厂排气双边双出的设计。可能很多玩家会说,怎么没有可变阀门系统呢?事实上,STONE在这款排气上还是配备了可变阀门系统的,只是由于位置比较隐蔽,不是那么容易发现而已。而且,这款排气上的可变阀门系统不但可以直接对应原厂马达使用,还能够选购STONE推出的S智彗遥控阀门OBD II系统进行控制。通过车上的可变阀门系统,这款排气在低转时能够保持较高的排气回压,从而使车子的低扭更加有力;而在引擎高转运行时,却能够进一步提高排气系统的顺畅度,令引擎高转下的马力得到更大的释放。

事实上,我们在感到车子动力不足的时候,并不需要着急着提升引擎的动力;相反,我们更加应该以对车子的认知,来慢慢寻找原厂车上不合理的地方,通过对原车上的不合理之处进行升级和改装,将原厂车的性能更大程度地释放出来,才是一个理性、合理的方式。如果你也想让车子的性能拥有更大的释放空间的话,不妨可以考虑一下STONE推出的这款产品。

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