解锁技能 STONE推出X5高流量三元催化

来源:无敌汽车网 文:STONE 图:网络 鸣谢:STONE 审:R.P

2017-04-28

[导读] 通过使用假催化、拆除三元催化器的方式来降低排气阻力,从而释放引擎高转下的马力的方式,已经不能满足时代对环保的要求。眼下,高流量三元催化器已经被越来越多的改装玩家所接受,在满足环保要求的同时,释放引擎被封印的性能!

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给你一台车,你会从哪个方面开始改?是轮圈?是刹车?是避震?还是ECU程序?如果是笔者,笔者就会将这些先放一放,第一步从排气上着手进行升级,尤其是三元催化器!要知道,厂家为了控制成本,同时满足静音及优化低扭的需求,为原厂车配备的都是阻力较大的排气系统。这样的排气系统,在日常代步、买菜使用时,并不会有什么问题;但如果引擎高转运行时,就会因为排气阻力太大而导致废气无法及时排出,使引擎的换气效率出现下降,限制了引擎高转下的马力爆发。也就是说,原厂的排气就相当于一个封印,将引擎高转下的马力封锁住了。想要解除原厂排气对引擎的封锁,最直接的方式就是为车子更换一套顺畅度更高的排气系统。

说到这里,可能很多玩家会说:我的车子也换了一套顺畅度较高的中尾段排气,但高转下的马力爆发并没有多大的改善,这难道是排气的问题吗?实际上,这与中尾段排气的性能并没有多大的关系,其中的关键在于三元催化器。要知道,三元催化器是排气阻力的主要来源。由于原厂车上使用的是孔网密集的陶瓷催化网,对废气形成了较大的阻力,哪怕是更换了顺畅度更高的中尾段排气,也无法很好的释放出高转下的马力。此时,可能大家马上就会想到拆除三元催化器;但这种做法不利于环保,也不能顺利过审,显然不是一个理想的解决方案。更换高流量三元催化器,似乎是一个更加合理的选择。由于高流量三元催化器中使用的材料比较特殊,使其在同等净化效果的前提下,可以将内部的催化网做得比较疏,从而降低排气系统中的阻力,让废气能够被迅速排放。近日,来自台湾的排气厂家STONE,就为宝马X5推出了一款高流量三元催化器,从而缓解X5因排气阻力过大,而引起的排气不畅及热量积聚等问题。

图:据介绍,STONE为宝马X5推出的高流量三元催化器,采用SUS304不锈钢材料制造,并且加入了专利的涡旋设计,可以满足全转速段下的排气需求。

图:STONE专利的氧传感器借口设计,可以避免更换三元催化器后,出现亮故障灯的窘况。

 

据介绍,STONE为宝马X5推出的这款高流量三元催化器由SUS304不锈钢材料制造,内部填充了高效的催化剂,而且还采用了专利的涡旋设计。采用涡旋设计,是为了引导废气产生涡流气体流动;在低速时,可以增加废气与净化剂的接触面积,并形成适度的回压,优化引擎的低扭输出;而高转下,则能够借助涡流气体提高废气的流动速度,加快废气排出,满足高转下引擎换气的效果。

眼下,高流量三元催化器已经成为一种常见的改件,渐渐被越来越多的改装玩家所接受。而使用假催化和直接拆除三元催化器的做法,已经成为一种不符合时代潮流的改装方式;使用高流量三元催化器,在释放引擎性能的同时,满足时代对环保的要求,才是一个负责任的改装玩家应有的态度。如果你也想让家里的X5远离排气不畅、热量积聚的困扰,并且延长引擎的使用寿命的话,不妨考虑一下为其更换STONE推出的高流量三元催化器。

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