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不给小钢炮抹黑 高尔夫7用MKL运动头段

来源:无敌汽车网 文:MKL 图:MKL 鸣谢:MKL 审:R.P

2017-05-03

[导读] 当年被誉为黄金动力的1.4T如今还是高尔夫7家族的当家动力单元,同时也是性能担当,但环顾当下的市场,小排量涡轮机是一家比一家疯狂,1.4T那点可怜的输出分分钟被别家什么1.2T甚至1.0T超越,作为1.4T高尔夫车主的你是不是应该做点什么了。

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改排气系统有两个命门:自然吸气引擎的芭蕉段和涡轮增压引擎的芭蕉和头段,尤其涡轮引擎,芭蕉的作用是让每缸排气的排气脉冲能均匀地冲击涡轮排气侧扇叶,让涡轮运转得更为平顺,而头段则是将气流尽快排走,减少涡轮扇叶的阻力,但碍于越来越多的涡轮增压引擎已经采用了一体化芭蕉、甚至内置式排气道设计,而且改装排气芭蕉的工艺非常复杂,于是,退一步地,改头段成为了现今改涡轮排气的最上游产品,也是最容易出效果的产品。现今引擎科技更注重环保,而三元催化器的特性又是越热越容易发挥效能,于是头段放催化、催化越前越好的观念下,改装头段几乎就等同了改装催化。

在我印象中,国内小排量加涡轮的风潮正是国产后的六代高尔夫带动的(1.4TSI),当时这绝对是最潮流的动力配置,既经济又强劲,放到现在其实也不过时,只是在各家新兴小排量涡轮引擎的攻势下,大众1.4T的优势不再那样鲜明了。不再鲜明的意思是他的账面数据不再如最初那样有诱惑力,随便举个嘉年华的例子好了,人家1.0T都有125匹,高尔夫你131匹的1.4T实在保守啊。

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偏偏1.4T却又是高尔夫7阵列的性能担当,相比1.2T有排量优势,相比1.6L有涡轮优势,因此选择1.4T的你基本上也就是冲着他的性能去的吧。何不做点什么,让1.4T重新找回当年一人独大的风采?推荐你往排气头段上想,这是提升涡轮车输出的高效且立竿见影的做法。涡轮引擎输出多少的重点在于涡轮的工况,涡轮转动起来很轻松,那么动力自然出的来,这就是改头段效果明显的原因所在。头段中包含三元催化,原厂高密度的催化是给废气涡轮转动施加阻力的罪魁祸首,直接取掉从理论上来说自然是最提高效率的做法,但要照顾环保啊,于是三元催化不可少,上运动三元。

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所谓的运动三元就是催化效率不变,但钼数极大降低的三元载体,这样兼顾了环保与性能。此三元乃是运动头段的核心,所以MKL运动头段的三元载体都要花大价钱去进口日本货,这才实现了所有产品达到欧五排放标准的结果。改装用头段产品的做工也要很考究,要充分考虑到头段所处环境的高温高震动情况,只有在设计和制造时就克服这些才能避免日后使用的故障。这一点MKL也做得不错,选择最优质的不锈钢,减少焊缝,原装位设计等措施最大化降低了其运动头段在实际使用中的损坏率。

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怎么着高尔夫也算是小钢炮的开山人,既然选择了1.4T的涡轮动力就应该挖其潜能,不管深挖还是浅挖,运动头段似乎都是必经之路。

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