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纯属务实 别克君威用MKL运动头段

来源:无敌汽车网 文:MKL 图:MKL 鸣谢:MKL 审:R.P

2017-04-21

[导读] 别克君威自从转型年轻运动定位后就开始在年轻车主中圈粉,虽然有令人满意的动力输出,但始终算不上热门改装车,所以绝大部分的改装也就都集中在了一些基础部位上,然而即便是基础改装也都有务实的选择存在,比如针对涡轮车的排气头段。

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连通用自己也承认,第五代开始的君威挽回了别克品牌在年轻人心目中的形象,从那以后,“君威”的形象定义就不再是“新世纪”那样的老态龙钟了。君威在同级别中本无突出优势,但是同时贴上运动标签和涡轮动力标签之后就鲜有对手了,至少在涡轮还没有大范围普及的五六年前是这样的。

我们可以发现,在别克进行年轻化转型的那一年,也就是新君威以及英朗推出的那一年,除了外形大幅的改变,别克还很新潮地换上了涡轮动力,最令人感动的是他们对于引擎调教还很大方,肯给出的马力非常诱惑,比如君威的2.0T有220匹,英朗的1.6T有180匹,只是似乎因为他们生在别克的门下,这些数据多少有些被人忽略。

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从改装的角度看,君威其实没有多少作为,甚至不属于常规改装车型讨论的范畴。如果真有心玩君威,建议基础玩玩即可,所谓的基础就是常说的轮圈避震刹车排气了。并且这些基础项都得适度去改,因为我实在想不出君威这车能有什么极端方向,绝大多数人绝大多数情况改他是冲着让他更好开更好看去的,仅此而已。轮圈避震让他更好看,你不需要考虑什么轻量化或者叫绞牙调节,一套好看的圈加套装避震或短弹簧就可以搞定外观。排气是一个不少人最想改但却不怎么推荐改的项目,换不来多少实质性效果的情况下还会吵到别人,那排气何来“更好开”一说?我说的排气是头段。

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跟废气涡轮相连的头段直接影响涡轮的工作效率,不谈性能只谈负载来说,打通涡轮到排气这一段路程会让引擎工作顺畅度提升不少,引擎发力更轻松。推荐君威车主这款MKL的运动头段,无论你是从性能角度还是从为引擎减负的角度出发,这款运动头段都可以胜任。MKL运动头段内含300钼高流量三元催化,这个钼数无法满足非常竞技的需求,但用在君威身上再合适不过,又提升了排气效率又不至于污染了空气。并且MKL的这条头段的设计、做工也都能让君威车主们省心,优质的不锈钢外壳严谨的焊接以及原装位的设计都保证了他在使用中的长期可靠性。

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坦白讲,君威的改装玩家万中无一,但总归有车主会以改装以外的角度来更换运动头段这样的产品,他们要的也许不是性能提升,只是想引擎工作更顺利,开起来更顺畅。这时他们经不住价格的刁难,也不会有改装玩家那样的耐心去一直维护,于是质优价廉的MKL运动头段成为首选。

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