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MTB强化件加身 360匹BMW420i达成

来源:无敌汽车网 文:杜汶龙 图:网络 鸣谢:MTB 审:R.P

2017-03-15

[导读] 随着涡轮引擎的普及,车子的动力性越来越强悍,动力升级也变得越来越简单:只需要刷写一下ECU程序,就能令车子的动力得到不小的提升。当然,这种提升的幅度也是有限制的,如果动力升级幅度超出了引擎所能承受的范围,就需要对引擎进行腹内强化。

刷写ECU程序配合进排气优化,是时下提升涡轮引擎动力的常见做法;根据动力升级幅度来区分,又可以分为我们常听到的一阶、二阶或者三阶。提升幅度越大,对部件的要求也会越高。通常情况下,所谓的一阶、二阶都是基于原厂引擎进行的升级,涉及的项目多以进排气、ECU程序等为主;而到了三阶,往往会伴随着引擎强化。本文要讲的宝马420i,虽然是一款入门车型,动力也相对较弱;但引擎扎实的基础,却为其提供了更大的提升空间。早在2015年,车主就已经为其安装了MTB Stage2升级套件,动力参数也从原厂的184匹/27.5公斤米提升到了275匹/43.4公斤米。近期,MTB Stage2套件所带来的动力提升,似乎已经无法满足车主对动力的需求;于是, MTB Stage3套件落入其中,也在情理之中。

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图:MTB Stage2套件的升级是在2015年夏天进行的,完成升级后,车主马上进行了加速测试。测试的地点位于云南海拔相对较高的地区,室外气温接近40℃,在高温高海拔的条件下,这台升级后的宝马420i测出了0-60km/h加速2.4s,0-100km/h加速5.6s的成绩。

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图:MTB Stage2套件使用了近两年时间后,车主将引擎打散进行检查,可见引擎内部部件状况完好无损。

 

MTB Stage3升级套件,包括了CP锻造活塞压缩比降低到10:1)、锻造连杆、EPD涡轮本体Forge加大中冷、ARMA进气套件、FWD全段排气(直通头段)、Forge泄压阀、Brembo GTR系列六活塞卡钳套装、RAYS TE37SL 18寸锻造轮圈、Yokahoma AD08R轮胎和MTB Stage3 ECU刷写程序。

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据介绍,安装MTB Stage2套件后,原厂引擎也被压榨到了瓶颈,想要在不动引擎的基础上再榨取更大的动力,基本是不太可能的事情。所以,MTB决定为其更换一个大号的涡轮,通过提升增压值来换取更强的动力。而EPD推出的涡轮本体,就是MTB相中的部件。

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图:据介绍,这款涡轮的叶片采用锻造铝合金制造,更高强度的叶片可以承受更高的压力;而轻量化的叶片则可以减小旋转的惯量,提高涡轮的反应速度。

 

420i的引擎,原厂状态就拥有11:1的压缩比,如果不通过降低压缩比的方式,为更高的缸压铺路的话,很可能会造成引擎爆震甚至损坏活塞。为了解决这一尴尬的问题,MTB决定为这副引擎引入CP出品的锻造活塞。据介绍,这套锻造活塞采用了凹顶设计,能够将引擎的压缩比降低到10:1,除了可以更大程度地避免爆震之外,还可以承受增压值上升后带来的更强的冲击。

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图:420i原厂的活塞。

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图:CP锻造活塞顶部凹陷比原厂活塞更大,可以起到降低压缩比的作用,降低引擎出现爆震的几率,为更高的增压值打下基础。

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图:与锻造活塞向配合的,还有一套锻造连杆。

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图:车主选择在锻造活塞全部加入特殊的涂层,既能够提高活塞全部的强度,同时还可以减少活塞群部与气缸的摩擦。

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图:活塞、连杆、活塞销、连杆轴瓦、螺栓等部件之间都有独特的配合,安装时可不能搞乱了配合的对象。

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图:每个活塞的直径都略有差异,数据的精度可到达千分之一。

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