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极限不高也得改 思域用MKL高性能头段

来源:无敌汽车网 文:刘杨杨 图:网络 鸣谢:MKL 审:R.P

2017-03-03

[导读] 新思域(FC)的180匹原厂动力听上去不错,但实际上结合那么大的车身和1500cc的排气量来看就中规中矩了。即使极限不高但也不影响去改,涡轮时代的思域改动力的思路也要改变了,比如下面要说的高性能头段就成为不错的首选改装对象。

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马力不是一个绝对值,180匹放到嘉年华ST就是飞快,放到新思域身上其实中规中矩,放到斯太尔身上...你滚,这个就是所谓的推重比一说。

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本田最近似乎一直在造“超跑”,有正儿八经的超跑NSX,有民间超跑GK5,有人称思域为超跑也许因为被他的180匹冲昏了头脑。GK5的输出我服,新思域的就算了,乍看上去180匹还有诱惑力的数字,但看到那臃肿无比的车身以及想到1500cc的排气量顿时没有了想法,所以我真不知道新思域神在哪里。你不能拿本田做F1引擎的能耐来说事儿,因此新思域最大软肋还是在于动力,在于动力的可扩展性,账面的180掩饰不了本质的1500在极限性上表现出来的畏手畏尾。

所以我最开始对新思域持有的改装态度就是,别改。这车家用非常棒,空间大配置高,何必抓他去改装市场受罪?但要改自然有东西可改,即便是最不被看好的动力依然有作为的空间,毕竟相比上一代思域这一代换到了涡轮引擎阵营。1500cc排量宝贵,改点儿有用的出点实实在在的马力吧,谈及涡轮引擎的效率就不得不说头段和三元的事儿。老生常谈的是,涡轮车的头段至关重要,他的顺畅与否直接决定废气涡轮工作顺畅与否,从而直接影响动力输出的幅度和输出特性。去三元从原理上将是最高效的方法,但从道德上讲是不可取的方法,毕竟空气是我们自己在呼吸,改高流量三元催化的头段才是正途,推荐一下祖国品牌MKL的运动头段。

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假洋牌太多,MKL这样毫不隐晦自主品牌身份的厂家反而博得好感,这跟你去看一部大投资大制作但却把你当傻X在逗乐的贺岁片会感到气愤是一个道理。自主品牌要满足的几个条件,“价廉”是天生属性,“物美”是你面对各国“列强”的冲击取得成功的决定因素。MKL如何做到?首先头段中最核心的300钼运动三元载体来自日本,完美通过欧五的线上检测与线下排放标准,300钼虽不算少,但放在街车上称得上运动。进口的载体经过严格的焊接、CNC、不锈钢精密浇筑等手段形成完整头段,充分考虑到原装位、杜绝引擎震动、杜绝断裂、降低高温后变形量等问题,所有的描述和过去的安装实例告诉我们,MKL做到了高品质这一点。

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MKL是专攻BMW车型的一个品牌,但涡轮车万变不离其中,这两年随着涡轮在日本车中的普及,MKL也相应开发了许多日系车的产品。欧系车玩家中很多人已经有了改头段的意识,相信不久也会在日系玩家当中传开。

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