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得力助手 力爽SPE新飞度马力机实测

来源:无敌汽车网 文:邵云 图:力爽 鸣谢:力爽 审:R.P

2017-01-12

[导读] 力爽作为国内点火增强产品的佼佼者,早前就已经推出了专为GK5制作的力爽点火增强组件-Surpass Power Ignite,简称“SPI”,在市场上获得了相当不错的反响;而力爽最新推出的完整替换式点火增强系统-Surpass Power Evolution,简称“SPE”不知又会在这款改装热门车型上有着怎样的性能提升表现呢?

新一代飞度(车架代号:GK5)在中国大陆市场开售以来,承接其前辈(GE8,上代飞度)一贯“优良”的改装潜力和丰富的改装配件选择,短短几年可谓红遍大江南北的街道和赛道。而力爽作为国内点火增强产品的佼佼者,早前就已经推出了专为GK5制作的力爽点火增强组件-Surpass Power Ignite,简称“SPI”,在市场上获得了相当不错的反响,其详细评测可参阅《还加不够十匹 机测力爽智能电库及点火》;与此同时,力爽在现有产品验证、优化研发的过程上一直坚持和以广东国际赛车场(GIC)为基底的Go Racing高维斯车队紧密合作,将SPI产品带到其专业赛车上使用,验证其耐久性以及获得更多开发所需数据,在刚完成的2016年-2017年跨年的CEC 12小时耐力赛里面持续发挥其稳定提升效能,为国内厂商少见之举,可喜可贺。

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图:力爽点火增强系统SPE的正式发售版配色。

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图:图为装备了力爽点火增强组件的高维斯车队72号GK5 CVT战车参加2012 CEC 12小时耐力赛赛道快照,力爽亦有派出车手驾驶该战车出赛,该车及车手们顺利完赛并获得组别季军。

 

而近来,力爽集十数年的研发经验,最新开发出整体式的力爽点火增强系统-Surpass Power Evolution,简称“SPE”的完全替换式点火,在上市之后获得了用家的好评。当然,数据胜于雄辩,体验亦因人、因车而异,力爽亦合作提供了一定车型马力机数据测试,例如早前的《曲线才是正道!力爽强力加持新思域1.5T》《全面提升 锐志用力爽SPE套件马力机测试》等。这次,就让我们对力爽为GK5带来的SPE点火增强系统作出最新的马力机评测报告。

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图:数据胜于雄辩,拉拉马力自然最实际......

 

SPE点火增强系统虽已经推出有一小段时间,但相信还是有部分车主还未清楚其原理和功用,笔者在这里也为大家科普一下:

SPE采取的是订造本来输出功率更大、优化设计过的点火高压包,提升的是整体的点火功率,同时配合的竿体在原车点火系统条件不变的情况下,提供更佳的点火电流传输和大部分原车竿体并不具备的接地设定,在并无加大SPE和原车本身点火电路的负载的工况下运行。其提升和早前的SPI相类似(具体信息可参阅力爽品牌专区),但因为整体功率有所提高,提升效果自然会较早前的SPI有全面的提升,同时亦无损稳定性和耐用度。

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图:对应新飞度(GK5)的力爽SPE点火增强系统,需要注意的是,颜色和现有正式发售版有所不同,同为正品,但此处为早期试装配色。

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图:力爽SPE点火增强系统包含力爽研制订造的专用高功率高压包,以及导电效率、稳定性更佳的点火杆体。

 

本次评测的车辆为手动档1.5新飞度(GK5),此前并未有作任何动力方面的改装升级,使用国五95号汽油,测试地点位于广东国际赛车场(GIC),测试平台为Dynopack马力机(测功机),大家一起来看看其马力输出图:

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图:该台未经动力改装的GK5在换装力爽SPE点火增强系统前后的输出对比,其中红色线为原车输出,绿色线为换装SPE以后的输出。

 

可见,从数据上看,换装力爽SPE点火增强系统之后,其马力输出为152.253匹@6988转扭力输出为18.343公斤.米@4868转。相比起原车的138.129匹@7000转和16.768公斤.米@5002转,有着14.124匹/1.575公斤.米的提升幅度,其峰值马力和扭矩的出现点均有一定程度的提前,马力/扭矩分别提前了12rpm和134rpm(引擎转速)。同时地,最大马力/扭矩的达成速度为176.0km/h和122.6km/h,较原车的176.3km/h和126.0km/h分别提前了0.3km/h以及3.4km/h,更早的达成速度/转速在一般情况底下,除了对驾驶者的感官提升之外,还有个额外福利便是对燃油经济性有着一定的贡献。

而从马力/扭矩输出曲线来看,其中红色线为原车输出,而绿色线则为换装力爽SPE点火增强系统后的输出,可见,安装后其全段输出均呈同比上扬的趋势。而在常用转速区段(1500rpm-3000rpm)中,其扭矩提升明显;而在马力输出方面,从3000rpm后到7000rpm则呈现明显的提升。

编辑点评:在点评之前,有一个误区笔者必须提一下,太多人将注意力集中在马力的提升上面,而其实对于日常的市区街道形式,发动机扭矩的发放对行驶平顺度却更为重要。举个栗子,就像你打一拳出去,打出去的力度就是扭矩,速度则是马力,两者之间相辅相成。而在日常驾驶上面,常用转速区段更着重的,是这个“力度”;而转速再往上的话,“力度”和“速度”的相互配度则至关重要。

综合上面的数据和图示,即可表明,换装力爽SPE后,在常用转速区段的扭矩更为充盈,发放时间亦更早,游走于市区自然更为得心应手;而同时上扬的还有马力输出,对应GK5原车齿轮比(高速巡航120km/h大概在4000rpm左右),提升的幅率从3000rpm就开始加大,自然,高速巡航又或者车主想任性一把深踩油门,后劲自然更足。可见,力爽SPE的提升相当全面,无论是街道行走想节能省油,又或者对性能有更为进取要求的车主都相当适合。

或可直接点击进入力爽品牌专区查阅更多产品资讯、及官方认证销售店分布

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