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弃外观从性能 大众CC安装MKL运动头段

来源:无敌汽车网 文:刘杨杨 图:网络 鸣谢:MKL 审:R.P

2017-01-10

[导读] CC被家族化设计祸害之后,鲜明的特色已经被磨去,心思花在他不伦不类的外观上还不如花在内在。对于1.8T孱弱的160匹来说,动力无疑是很多人下手的切入点,而运动头段又似乎成为当下涡轮车玩家们挺热衷的一个项目。

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如今被家族化的CC已经不及初代那样特色鲜明,最多剩下一个溜背的造型还值得留恋。新的CC无论你还当他是一台拉风轿跑或者当他只是一台小号的帕萨特,他的运动定位始终在那里,吸引的终究还是爱折腾的年轻车主。

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我要是新CC车主,既然外观已无特色,那我索性朝着让他更好开的方向去改了。出于对大众这么多年建立的“TSI+DSG”金字招牌的尊重,怎么着都得先从动力入手吧,另外1.8T的160匹输出实在有些惨不忍睹不是么。对于欧洲涡轮车的动力改装,第一反应应该都是外挂电脑程序无异议吧?另外,现在大家也都知道,程序需要配合硬件这个常识,最基础的你的进气排气要跟上,一两年前大家对排气升级的理解还停留在中段或者尾段上,中尾段固然也要动,但实则涡轮车的头段才是打通排气通道的关键所在。原理就不多说了,因为头段直接连接着废气涡轮,顺畅与否直接关系到涡轮的工作情况。头段的走向设计是固定的,材质也不会过分影响到通畅度,唯有三元催化是关键元件,在街车上完全摘掉三元不实际的情况下,运动三元的概念这两年算是慢慢深入人心了。

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图:两台CC一起开工。

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所谓的运动三元的概念即是指在不降低触媒催化废气效率的基础上减少触媒的目数让其对废气的阻力减小,从而达成性能与环保兼得的目的。所以评判运动头段优劣的一个重要标准就是看其三元催化的优劣。这些年来运动头段的品牌也越来越多,国外的自主的都大量涌现,无疑MKL这样的自主品牌初期依旧要通过性价比取胜。而MKL的性价比首要坚持的是“性”,即品质,其核心的300钼三元催化载体采购于世界顶级载体产地日本,可以完美通过欧五的线上检测与线下排放标准,保证废气通过效率的同时坚持排放废气的纯净,另外得益于双三元技术的使用,MKL在头段声音控制上也颇有心得,出来的声音浑厚有力,不会像很多品牌头段那样产生散乱无章。MKL还在头段共振的问题以及产品寿命上下了不少功夫,他们的头段尽量CNC一体成型,极少的焊接是为了降低引擎震荡带来头段断裂的风险,也降低了高温后的变形。

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图:CC的头段很长,都快算是头中段了。

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图:MKL运动头段核心的300钼三元催化进口自日本,完美通过欧五的线上检测与线下排放标准。

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图:MKL是唯一一家使用不锈钢精密浇筑技术来铸造连接涡轮口的三元端盖的品牌,充分保证了日常使用中的稳定性和耐久性。

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图:固定支架为原厂设计,保证安装位。

 

头段属于能带来性能收益的隐性改装项目,无论是大改小改,似乎都快成为涡轮车改动力的必需品,而像MKL这样优质自主品牌的壮大更能促进这一点的形成。

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