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德系精工 SACHS绞牙避震装车奥迪S3

来源:无敌汽车网 文/图:邵云 图:邵云 鸣谢:SACHS Performance 审:R.P

2017-01-06

[导读] 诚然,原车避震能对应大部分的使用情况,但就如“经济产物”的概念,可以提升的地方还是许多,本文的车主便是其中一位“欲求不满”的玩家,而他选择的,便是来自德国的SACHS Performance绞牙避震套件。

厂商指导价格电洽

VAG集团近年在国内一直是“钢炮”车型输出厂牌的无冕之王,从前期引进的“V字头”大众 R32/R36,接着是VW GTi/ GOLF R/ Scirocco等,到近来发力的“A字头”奥迪S3/S5/RS5/S6/RS6/S7/RS7等等,可以说是涵盖大中小钢炮车型,虽然其中部分车型的价格多少有点虚高,但完全不影响中国消费者对其性能和形象的热爱。

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但无论性能如何强横,毕竟还是量产型的经济产物,不可逃脱的,还是成本限制的宿命,这是性能车玩家心目中狗血的“三俗情节”,每每上演总会撩起心中的那一条和痛觉神经和囊中银两直接相关的敏感神经。But, hey,如果东西都做得如此贴心完美,改装的亮点和乐趣何在。

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就拿奥迪S3为例,其第三代EA888 2.0升直列4缸涡轮引擎产生210kw/380Nm的动力,经由S tronic六档双离合变速器,配合Quattro电控全时四驱系统输出到四条安装于8J x 18轮毂上的225/40 R18轮胎上,如此性能足以应付绝大部分玩家的需求。不过,自然还是有部分Hard-Core玩家或纸上谈兵的键盘车手还会埋怨这个四驱系统“如何不够正统”,“前麦佛逊悬挂如何不够高大上”......

But, hey, again. 这些都不是我们能改变的,更多真实车主反应的是,原车避震的支撑在日常街道运动化驾驶上基本足够,但难免有些生硬,在经过颠簸路面的时候避震的伸缩反应亦欠佳。诚然,原车避震能对应大部分的使用情况,但就如上述的“经济产物”概念,可以提升的地方还是许多,本文的车主便是其中一位“欲求不满”的玩家,而他选择的,便是同样来自德国的SACHS Performance绞牙避震套件。

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说起SACHS Performance,由于引入时间和其他熟知德系品牌有一定断层,导致国内消费者可能未有充分接触,在这里笔者也简单科普一下:SACHS Performance来自德国零部件巨头ZF Friedrichshafen AG(弗里德里西港ZF股份公司),旗下汽车零部件涵盖传动(变速箱宝马配备的8前速变速箱便是其出品)、避震、离合器件,而和TRW(天合)自2015年的合作之后,更延伸至制动、电子以及自动驾驶等范畴。而其中SACHS Performance则是将ZF运动专门部门ZF Race应用于世界顶尖汽车运动领域的成熟技术进行市场下放,使市面消费者亦能享受到其科研成果。

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图:SACHS Performance对应奥迪S3车型的绞牙避震套件。

 

承上所述,这款对应S3的SACHS Performance绞牙避震采用的核心技术均来源于赛场:

1、Single Tube, Gas Pressurized,大直径单筒/高压充氮技术。相比其一般原厂使用或相对定位较低的改装避震使用的复筒(Double Tubes)结构,除了整体重量较低之外,大直径有利于容纳更多的避震油液、大活塞以及阀门结构,单位流量更大承受力度更大;同时,高压充氮的设定,使在高负荷频繁的活塞运动(避震机芯伸缩)的情况底下,其作为惰性气体的特性以及在加压条件的设定,避免避震油液产生气泡,且不会产生额外的热量,即使在高强度的运作底下亦保证避震机芯的动作可靠、确切、衰减程度小。这也是为什么赛车避震均使用单筒结构的原因。

2、Upside-Down筒芯倒立式结构,行内俗称“倒Folk”。相比其常见的“正插”结构,倒插的优点在于其运动质量相对较大的筒身部分位于其活动点下方,自然,在避震上下运动过程中,机芯运动部分由筒芯部分承担,运动惯量更低,避震反应自然更为灵敏;同时,倒插的结构可以允许避震筒芯做得更为粗,可以应对的的横向力度(Lateral Force,也可以理解为常见的“横向G力”)更大,过弯极限自然更高。

3、High Flow Dual Valves高流量双阀门设计。在试驾之后,笔者和车主均明显感受到该避震的反应相当迅速,除了和其单筒倒插结构不无关系之外,根据ZF Race工程师介绍,获益于ZF在参与大量汽车运动的研发数据和经验,在对应车型的情况作出大量数学模型和实地测试优化之后,设计出专有的高流量双阀门,并提供最佳的压缩(Compression)和回弹(Rebound)的相对固定比例调整功能,为20段可调设定,此举亦避免了错误调整情况底下,避震反应不佳甚至导致损坏的风险。

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