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混种结合的诱惑 使R35排气更顺畅的补品

来源:无敌汽车网 文:ModiAuto 图:网络 鸣谢:TINOX 审:R.P

2016-12-27

[导读] 改装排气基本上是每个注重性能及燃油效率的车主首要改装的部件。其中,有些排气系统更加偏重于性能,而全段直排更是性能改装玩家的首选。为了这种追求极致性能的玩家,TINOX针对日产GTR R35的车主推出了一条混种材质的全段直排排气系统。

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改装排气基本成为了每个车主们的首选,形象点说就类似于患上了鼻炎的人,总是鼻塞,尽管能呼吸,但总觉得有东西在鼻孔里堵着,气体不能顺畅排出,很不舒服的感觉。为了改变这种鼻塞的状况,决定看医生吃药,有一天起床发现鼻孔突然顺畅无比,感觉到前所未有的畅快。相信感冒过、患过鼻炎的人会很有感受。然而给车换上一条顺畅的排气,感觉就如上述的一样。

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图:GTR R35自推出以来便受到广大性能车迷的追捧,同时它也是东瀛四大魔神中最早得到重生的车型,装备3.8公升双涡轮增压V6引擎能输出超过540匹马力

 

由于需要兼顾大部分人的用车习惯,也就是所谓的舒适性外加成本问题,绝大部分轿车在出厂时的车身部件也就是仅仅够用。特别是排气管,采用的是重量大且并不耐腐蚀的材质。另外为了尽可能的安静,管身的消音鼓、回压鼓等尽管能起到减少排气声浪达到安静的效果,同时也会使得汽车高速时因排气不够顺畅从而影响动力输出现象。因此对性能、燃油效率有要求的车主会在新车落地后选择更换一套优质的排气管来优化动力输出。从取消消音鼓和优化回压鼓的中尾段,到保留头段三元催化加直排中尾段,再到更加极端的取消三元催化的全段直排等等。而对于性能为主的车型,例如日产GTR R35等级别,人们基本上都会选择声浪较为高亢甚至全段直排的改装排气管。最近TINOX便针对日产GTR R35推出了专为性能而设的全段直排排气系统,几乎没阻力的排气管设计,最大限度的让废气顺畅排出,有效地提升引擎动力输出。

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图:取消了三元催化、消音鼓以及回压鼓等等“累赘”,使得这套排气管的外观就是一条管,再多的都没有了。

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图:从这张图能清楚的看到,Downpipe、头段与中尾段有着截然不同的光泽,这就是半不锈钢半钛合金相结合的结果了。

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图:取消了三元催化器、取消了消音鼓,甚至连回压鼓也一并取消了,尾段出仅仅是一段“猪肠”般的管路,真正的轻量化。

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与以往的产品不同,TINOX的这套全段直排在材质上选择了“混种”的方式,在Downpipe和头段上采用具有更耐高温、耐腐蚀以及轻量化的SUS304不锈钢材质。但中尾段则采用了更硬更轻薄的钛合金材质,使得这台“混种”排气在声浪上有种特别的质感,TINOX的这种做法目前还是比较创新的。此外,很多人会关注改装排气管的管径和重量的问题,当然希望换装排气管后比原厂的要轻了。GTR R35的原厂排气管管径为89mm,而TINOX的这条排气管由于是完全直排,需要估计低扭等输出,因此将管径缩小至76mm。至于重量问题,整段“混种”排气的重量为19.95公斤,其中不锈钢的Downpipe与头段中11.95公斤,而钛合金中尾段则重8公斤。

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图:由于需要兼顾低扭等问题,因此这条混种全段直排从原厂的89mm管径缩小到76mm管径

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图:Downpipe与头段采用了喷砂处理,色泽偏哑光色。另外不锈钢Downpipe加头段共重11.95公斤。

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图:SUS304不锈钢与钛合金管身的接合处,两种不同的材质,但TINOX还是把这两种材质之间的法兰盘处理得非常不错。

 

工艺上,Downpipe和头段采用喷砂处理,能够对排气管本身起到更好的保护作用。而中尾段由于采用钛合金材质,并不能用弯管机对管身进行弯曲,因此在弯位部分只能一段一段的拉焊接合,这就是为什么钛合金材质排气管价格比较高的原因,除材质外人工也是一笔不少的费用。另外由于钛合金比较硬(焊接难度比较大),在管身厚度上能做到比不锈钢更薄的效果,因此排气声音在钛合金管内不会回荡,营造出更加独特的声浪效果。

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图:后面的就是钛合金材质了,有些钛合金排气管身并没有太多的焊接位,整体看上去非常顺滑。但有些钛合金管身布满焊接缝,这里就出现一个问题,由于钛合金非常硬且脆,因此并不能将其弯曲,前者能弯曲的钛合金排气管与TINOX这条布满焊缝的排气管区别在于钛含量的多少,含量越多则越硬且越难弯曲。

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图:管身与法兰盘的焊接处造工还是非常优秀的。另外,钛合金管身在焊接时并不能单焊外侧,需要里外一同焊接才能保证强度及气密性。

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图:排气吊钩则沿用不就刚材质,这种鱼鳞焊应该难不倒TINOX的技师们了。

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图:由于取消了回压鼓,以及采用了钛合金材质,使得这条混种直排的中尾段只有8公斤重,哪怕是整段排气也比原厂排气管轻了不少。

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其实,入手GTR R35的人早已经与低调划清界限了,哪怕是原厂的GTR R35其排气声浪都已经相当大,但毕竟还是原厂排气,尽管在顺畅度上有所优化,但为了尽可能降低成本,其材质还是沿用了较为廉价的不锈钢,因此为R35换上一条材质优异的全段直排也未尝不可。这套TINOX的“混种”全段直排基本能满足车主对性能上的要求,还能直接开去跑Track Day。唯一美中不足的就是因为是全段直排,对某些路人来说或许声浪太大,有点吵;并且废气没有经过过滤直接排出,有点臭而已。不过对于像GTR R35这种跑车,这些问题应该都不算问题了,路人在满足自己眼球的同时相信也不会在意这点嘈杂吧。

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