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停产不停改 宝马N13系用巨石DownPipe

来源:无敌汽车网 文:廖毅坡 图:网络 鸣谢:巨石工业 审:R.P

2016-12-15

[导读] 宝马N13系列的1.6T引擎目前应用在宝马(国产)3系、进口1系上,排气中尾段、尾段的改件截止至今大有所在,不过此次要推送的是巨石DownPipe(头段),这可是直接影响动力输出。

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排气改装怎么着也算是改装行业内的老做法,轮圈避震排气的入门三部曲也已经是多数人的改装观念。中段消音鼓加强可减少共振,改装尾段排气声浪会有所变化,配上的回压尾鼓能在低转时因排气回压保留低扭,最为关键的是升级DownPipe头段(或者排气芭蕉)会对排气顺畅、排气效率有所帮助,配上的高流量三元催化在保证排放达标的同时还可减少排气阻力,这些都应该在升级排气前有所了解,而不是看见别人装上可变阀门的中尾段排气后,听了个响,就大大咧咧地装,弄得整个排气行业不是中尾段排气,就是可变阀门排气,真想问一句:可知道排气头段的重要性?

尤其是涡轮车的排气头段,也就是DownPipe管,上连涡轮本体、下连中段排气,推动涡轮端叶片的废气利用完后就尽快排出,不然废气积聚在涡轮本体中就会过多,形成排气阻力(过多?对于日常行驶的涡轮车来说同样需要排气回压,不过在废气推动叶片的过程中就已经提供有),其实简单说就是要提升排气头段的顺畅程度,让涡轮本体单位时间内运转顺畅增加更多的进气,让可燃混合气的氧分子增多,自然也会反应在动力提升上。目前生产DownPipe管改件的品牌有不少,巨石工业(台湾)就在近日为宝马N13系引擎(1.6T)推出配有高流量三元催化的DownPipe管。

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图:上图所见的就是宝马于2011年研发的N13系引擎(1.6T,代号N13B16A),目前已经停产,但国内依旧在售的车型有宝马3系(316i)、进口宝马1系

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图:国内宝马3系的2.0升版本众多,1.6T版本参杂其中多少有点儿尴尬。

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图:尽管宝马3系和进口1系均有1.6T引擎(N13B16A)版本,不过两者目前在国内市场均为停产在售的状态。

 

虽然巨石并没有具体透露出这套For 宝马N13系引擎用的DownPipe管能提升多少马力扭力,但DownPipe管当中的好坏也许在影响着十几匹马力(有玩过赛车游戏的网友就知道,仅升级DownPipe管就已达到心仪的动力数据)。巨石考虑到日常车主的使用,在管内配有高流量三元催化(免去排放超标的问题)、加有弹性软连接提高耐用性(排气头段是高震动频率的位置,硬连焊接在高温下更容易出现开裂),至于你们所关心的管径大小,也会比原厂件有所扩大。

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图:巨石(台湾)近日为宝马N13系引擎推出DownPipe管,配有高流量三元催化。

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图:不例外这套Downpipe管,巨石也使用SUS304不锈钢材质制成。此外还预留有氧传感器的安装位,避免宝马这类“神经兮兮”的车装上后各种亮灯。

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图:排气头段除了温度高外,震动幅度和频率也高,当中加入弹性软连接可以增加其耐用程度。

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编辑点评:当然,笔者对于排气改装是建议车主们对全段排气进行升级,尤其是大废气量的涡轮车型,小管径的排气管、阻力大的三元触媒是原厂设计的痛处所在,所以过后想想改装厂商日后在推出排气头段的同时,也连同中尾段排气一并推出,除了免去后续另找中尾段搭配的麻烦事外,重要的是让国内车主们跳出“仅中尾段、仅尾段、仅可变阀门”的排气升级怪圈。

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