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4mm之优 奔驰ML300用BC Racing-BR避震

来源:无敌汽车网 文:廖毅坡 图:网络 鸣谢:BC Racing 审:R.P

2016-11-14

[导读] 奔驰M级(ML,代号W166)自2012年推出第三代车型后就没在产(被奔驰GLE所取代),不过奔驰M级这类SUV车型于当时在国内还是颇受大BOSS、成功人士的青睐,而本文介绍的就是近段时间BC Racing为奔驰ML300(W166)推出的BR系列绞牙避震。

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尽管现今奔驰M级(ML)在国内市场停售,不过倒退至2012年产的第三代奔驰M级(ML,代号W166)来说,当时在国内市场反响还不错,虽不可说满大街跑的全是,但至少时不时能看到有某位集团大BOSS、高管成功人士开上街兜风。

而在近期BC Racing就针对奔驰ML300推出有BC-BR系列的绞牙避震,BR街道加强版本有比V1街道版本较好的表现性能,当中的不同就是在存储阻尼油的桶身直径,BR系列会扩大有4mm直径来增加油量,活塞阀门也经过有加密设计处理,延缓油温上升是其一,防止油温上升时产生气泡和真空现象的出现是其二。

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图:前避震为机簧一体,而后避震则是机簧分离的原厂设计,显然BC Racing针对奔驰ML300推出的BR系列绞牙避震也继续沿用。

 

借助上图得知的是,前避震塔顶采取铝合金夹橡胶形式替代原厂橡胶塔顶,而后避震则并没配有铝合金上座,需继续沿用原厂塔顶。此外BC Racing基本参数:单筒式的桶身设计、正叉式设计、30段阻尼数值调整、车身高度可调。再有的是他们也承诺出:凡持有大陆地区保修卡均可保固一年。

至于避震弹簧,BC Racing还能为玩家提供不同K值的弹簧,车主能够根据自身的驾驶习惯和路况形式,对避震的高度、阻尼和弹簧K值进行搭配,更大程度地满足个性化的需求。

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图:BR系列有比V1街道版加强性能,当中的避震弹簧可根据玩家需求搭配不同K值系数。

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图:本次针对奔驰ML300推出的BR系列绞牙避震,仅为前避震配置有铝合金夹橡胶形式的塔顶上座,后避震则需继续沿用原厂的橡胶塔顶。

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图:正叉式设计,当中的阻尼调整旋转钮则被设置在避震顶部(反之,倒叉式设计的阻尼调整旋转钮则被放置在底部)。

 

除了避震本身的性能以外, BC Racing还表示说旗下的所有避震产品已经通过了在中国、日本和美国等各种路况的实际测试,其安装精确度也得到了验证,可以确保行车安全和安装的相容性。

一般情况调校绞牙避震,厂方会给出一套参考高度、阻尼数值,再根据车主需求进行微调以求达到有较于原厂避震之上的表现:操控性能的提升。或许大家听惯了这个词,也或许部分奔驰ML300车主不会过分追求它(操控),但面对SUV高重心、重达2吨的车重等,笔者还是认为好一点(操控)也不是坏事。

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图:一般情况下,厂方会给出一套调校参考数值,再根据车主要求作出调整。虽然说调节阻尼旋钮的事自个也会扭,但这些事笔者还是觉得交给有经验的店家去扭比较好。

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关于BC Racing产的绞牙避震,或许待改待买的玩家还在 …..(思考中),那笔者则推送一则真人真事:因为咱家编辑部的“乳鸽”大神早已在5年前入手一套BC V1避震,并在近期上线了一篇自用心得(详情请阅:《千日后又两年 BC Racing避震终生测试》——估计这回大家该明白了吧。

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