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优化呼吸 森德推思域用阀门款全段排气

来源:无敌汽车网 文:ModiAuto 图:森德(CENDE) 鸣谢:森德(CENDE) 审:R.P

2016-11-14

[导读] 第十代本田思域上市不久,便有不少玩家迫不及待地入手并准备改装。奈何市面上能供第十代思域用的改件暂时还并不多,但在排气系统上,则有不少选择。例如这套来自台湾森德(CENDE)的可变阀门款全段排气系统。

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本田飞度GK5刚上市,便成为了性价比超高的家用(改装)车型。不过,当第十代本田思域(FC)紧随上市之后,拥有1.5公升涡轮增压引擎的第十代思域瞬间成了性价比超高的人气车型,同样是手排车型,飞度GK5还要加价提车,资金相对充裕的人为何不选择更好玩的思域(FC)呢?但照目前的能见度来看,尽管还没达到GK5这样烂大街的情形,但凭借着外观及原厂便有超过170匹的马力和22公斤米扭力的思域,要超越GK5或许并不难。在改装方面一直有这么一句话:思域不改不如不买。但由于并没有选择“车型未上改件先行”的策略,因此马路上见到的改装第十代思域就更加少了。不过,第十代本田思域专用的排气系统却有不少选择,而来自台湾的森德CENDE)便推出了针对第十代思域专用的阀门款排气系统,还是全段的。

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图:森德推出的这台第十代思域专用的排气采用较少厂商用的全段形式。

 

在第十代思域上市的时候,已经有很多玩家计划着如何对其进行改装作业。除了在外观上做文章之外,各玩家、店家的重点还是落在了这台代号L15B7的1.5公升涡轮增压四缸引擎上。要想继续压榨这台涡轮引擎的动力,首先还得换上一条好的排气。森德推出的这套排气则选择了一般排气厂商不会轻易尝试的全段形式,因为很多车在改装全段之后,尽管动力是有了明显提升,不过由于取消了三元催化,导致废气排放并不理想,因此很多厂商都只会推出中尾段排气系统。而CENDE则凭借多年在排气系统领域上的经验,打造出这套阀门款全段排气,力求在保证废气排放达标的同时,对引擎的性能可以有明显的提升。

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图:出自森德之手的排气系统产品均采用原装位设定,因此在安装的时候并不需要修改后保险杠,并且安装十分简单快捷。

 

原厂的第十代思域已经采用双边单出的安装形式,对此森德并不打算做出太多改变,不过在材质上用上了热门的SUS304不锈钢,相比原厂排气管的材质具有更高的耐热及耐腐蚀性能。并且在保证管身强度的前提下,管材更薄,排气声浪更加动听。另外,可变阀门装置的加入还能保证车辆在低转时的扭力输出,高转时的废气排出效率。

工艺上,CENDE对旗下的排气管产品从切割到弯管再到焊接处理,都大量采用CNC技术,使得排气管的弯曲角度更加精确和平滑,要知道排气管壁的平滑性对排气效率是有着明显影响的。另外,CNC技术加入还能在最大程度上保证排气管法兰盘的平整度,避免了排气管出现先天性漏气的缺陷。采用原装位设定也能使排气管的安装省时省力。

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图:十多万的价格说高不高,与其要忍受几万块的GK5手排还要加价提车,不如加多几万块入手更具可玩性的第十代思域算了。毕竟原厂1.5T的引擎能有177匹马力的输出可不是吹的。

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图:如果车主喜欢,还能安装碳纤维款尾嘴套,激烈操驾时,一个尾嘴套能够有效的防止高热的排气管烧坏后保险杠。

 

选择改装排气管的人,其目的除了声浪更加动听,炸起来更爽之外,还为了使车辆的废气排放更加有效率,最终目的也是为了使引擎的性能更加优异、燃油效率更好。此外,采用更高质量的管材打造的改装排气系统更比原厂那种仅仅满足标准的排气要更加耐用,更加轻量化。可变阀门装置的流行也满足了部分嫌改装排气系统太吵人的问题。既然各方面都比原厂排气要好,那为什么还要用着那套原厂排气呢?

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