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一"排"两味 凯迪拉克ATS-L用TINOX排气

来源:无敌汽车网 文:廖毅坡 图:网络 鸣谢:TINOX 审:R.P

2016-11-10

[导读] 两种做(玩)法似乎成了现今的趋势,你们所爱的广汽本田和东风本田,同一路子出来也打着旗号推出缤智和XR-V(到最后你会发现VW大众才是最后赢家,旗下玩的是套娃技术),说起本文的TINOX排气同样如此。近期他们为凯迪拉克ATS-L推出了一套排气改件,除了是可变阀门之外,玩家还有两版本可选。

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跟大伙们想的一样:304不锈钢材质、可变阀门排气系统、比原厂增大的排气管径,这是TINOX近日为凯迪拉克ATS-L推出的中尾段排气改件,上述三小句所讲的基本上是目前国产排气厂商的指定动作。如果非要多说一样,笔者想那就是:原装位安装。

没套路也不例外,在这套For ATS-L的中尾段排气中也一一呈现出来。到这,“硬件的配置”算是给大伙一个交代,对于那些待改的ATS-L车主来说:还有一个问题。不赖别人,这完完全全是车主的自个问题。

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图:目前国产的排气厂商,不可说是套路但304不锈钢材质、可变阀门排气系统、比原厂增大的排气管径”的指定动作是必须有的。毫不例外,TINOX近期为凯迪拉克ATS-L推出的中尾段排气改件也是如此。

 

是这么一个情况,针对凯迪拉克ATS-L的中尾段排气,TINOX算是推出有两种版本,其实两者在管路大小、管路走向、材质选用均全部一样,主要区别在尾鼓上:换言之有两种不同尾鼓可选,其一是一体的方形鼓、其二是分体独立的扁鼓。依照TINOX官方的说法,这两者均为量产款,有的客户喜欢方鼓、有的客户喜欢扁鼓,可以让客户有更多的选择(最后还卖了个广告:高尔夫7排气改件的款式更多);不过依笔者看来,还是那句话:不赖别人,这完完全全是车主的自个问题,自己选去。

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图:对比第一张图后,大伙就会发现尾段排气管的尾鼓造形有所不同,图中所见不过是其中之一。

 

那不同的排气尾鼓有何区别?是否会影响排气性能?笔者也特意询问TINOX,“其实两者的排气性能、效果都差不多。如果硬要说那就是排气声浪的不同,尤其是在关阀门走回压管路时”

虽然说车主自个的问题笔者无法做主解决,不过TINOX的制造工艺倒是能提一提,它家的钛合金排气和钛合金的弯管技术咱们无敌网在之前也报道过不少,同样在不锈钢排气管上也能胜任。不锈钢排气的制造过程则没有钛合金排气那般复杂,可以说国内生产不锈钢排气也积累有一定经验,此前咱们也报道过TINOX排气的两百天使用对比(详情请阅:《野马2.3T TINOX排气 两百天使用对比》),当中的品质可是有图有真相地记录在案。

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图:除了这种利用螺丝紧固的法兰接口外,还有的就是两段管路直接“套管”后上排气管码扭紧。

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图:连接网、弹簧这些“软”连接为的就是减缓排气脉冲时造成的震动。

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图:图中所见的只是其中之一种尾鼓:一体方形尾鼓,另外的就是分体独立扁鼓,这主要是看车主个人喜好。

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图:直通与回压管的可变原理其实好简单:阀门打开,废气走直通管路(黄线),高转时提高排气效率的同时排气声浪也随之高亢;阀门关闭,废气“侧走侧出”(红线),低转时排气回压保有低扭性,此时的排气声浪也就低沉浑厚。而当中阀门本体的开闭动作则利用真空实现。

 

此外笔者还发散性思维地询问TINOX:那如果是此前的进口版本凯迪拉克ATS是否共用?“进口版本的轴距和车身长度均有缩减,不过排气管也可以共用,会在管路长度上有所变化而已”。

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编辑点评:换上后带来有多少动力的提升?这个笔者并没有过多深究,不过对比原厂象征意义上的双出排气后,TINOX的双出可变排气来了点实际性。再说这一“排”两味的选择,也有点意思。

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