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高流量三元催化新选择 MKL宝马N20头段

来源:无敌汽车网 文:ModiAuto 图:网络 鸣谢:MKL 审:R.P

2016-09-14

[导读] 改装排气是很多人入门必改的部分,但却因为三元催化这个复杂的东西而甚少有人去改动头段排气。而国内品牌MKL却是一个专注于三元头段排气的厂商,BMW N20系列引擎的通用型三元头段更是他们的拳头产品。

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目前市场上能买到的三元催化器有不少,但能专门针对改装排气而研发的高流量三元催化就很少了,所以今天特地带来一个全新的品牌:MKL

随着涡轮技术的日渐成熟,现在很多车厂都倾向于采用低排量引擎搭配涡轮增压器来达到以往相对较高排量引擎所能输出的动力。而由于涡轮是依靠引擎排放出来的废气来推动,因此废气流动时是否顺畅、流量的多少等因素直接关系到涡轮增压器的工作效率,而头段排气作为直接与涡轮增压器废气排出口相连接的部位,其工作效率与动力可是有着直接的关系。

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图:MKL,一个专门研发生产三元头段的品牌,无法用声浪打动消费者,那么就用质量与性能吧!

 

提到排气头段,与排气效率有着直接关系的就是一个叫三元催化器的东西。它的主要作用是将引擎那经过燃烧之后排出来的废气进行过滤,把有毒有害物质在三元催化器中分离出来以达到减轻废气对空气的污染,并一定程度达到降低噪音的目的。而论及三元催化器的研发生产,国内乃至台湾地区或海外涉足头段排气系统的厂商也比较少。正因为这样,MKL抓住了机会,成立了这个专门研发制造头段排气(带三元催化器)的品牌——Mankalei Lab,简称MKL。而且该品牌还是专门针对BMW车系开发一系列头段排气的厂商(可参考文章《专心做品质 高性能头段品牌MKL简介》)。同时针对市场上很多宝马车主的爱车都是搭载N20系列四缸涡轮增压引擎的车型,MKL也适时的推出了一款针对2013到2016年间搭载N20引擎的所有BMW车型开发的通用型三元头段。

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图:这款MKL的三元头段对应2013到2016年搭载N20系列引擎的所有宝马车型。与原厂头段的金属网管相比,MKL的网管采用的多重包裹方式,在保证了缓冲效果的同时,提供了更佳的气密性、耐用性、散热面积等等的效果,而且外观也更好看,尽管一般都看不到。

 

MKL(Mankalei Lab)推出的这款N20引擎通用型三元头段采用时下流行的SUS304不锈钢材质制作,好处在于比原厂三元头段重量更轻,耐腐蚀性与耐高温性更好。同时,使用了锻造冲压成型的外部管材,与涡轮连接的一端采用铸造技术制成,而另外一端的延伸口则采用整体冲压成型。综合材质与制造技术,使得这支头段排气最高可承受2,000℃高温的炙烤。

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图:这个头段排气只有四道焊缝,其余部分采用直接弯管技术成型,这种工艺也是很多品牌做不到的。另外原装位的设计也完美解决了安装位置与共振等问题。

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图:大大的一个MKL(Mankalei Lab)Logo,时刻告诉别人这是来自MKL的产品,从品牌名字中的“Lab”有研究室的意思,是否说明了MKL更加注重产品的技术研发方面呢?

 

除了产品的材质,MKL在产品的制作工艺上也不含糊。为了保证头段排气的气密性,采用纯手工焊接的方式,而这个三元头段只有四道焊缝更是进一步保证了耐用性与气密性。无论是管内和管外均有不同程度的抛光作业,使废气在管内的流通更加顺畅。至于三元催化部分,MKL采用了产自日本的多达300目(三元载体的表面孔数的名称,“目”数越多,表面越密集)的高品质三元载体,完全符合欧五标准。此外,MKL更是国内首个采用双三元技术的产品,达到了气流悬浮效果,声音也控制得非常好,不会像很多其他品牌头段那样产生散乱无章的声音。据官方称,一氧化碳、碳氢化合物以及氮氧化合物的转化率高达97.2%、96.4%以及95.3%。另外,MKL预留了前后两个氧传感器安装孔,并且安装后并不会出现ECU自检亮灯的情况。而且,安装了MKL三元头段后,年审时的废气排放检测依旧良好,甚至有可能出现比原厂三元催化器更好的效果,免除了很多车主因过不了审而放弃改装三元头段的顾虑。

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图:产自日本的300目三元催化载体,采用螺旋状设计,保证气体流动的顺畅性,官方称该三元催化载体至少能使用十年。

 

在这个涡轮车横行的年代,马路上超过半数的车辆都安装有所谓的涡轮增压器。而排气的顺畅度一定程度上对涡轮的工作效率有影响,想要排气更加顺畅,粗暴的换装全段排气显然不符合大部分车主的需求,而高性能的三元头段排气搭配高品质的中尾段则能很好的解决这个问题。既能获取改装排气后的声浪以及引擎工作效率,同时也能起到环保减废、过年审的目的。不过要想更多车主接受这种没有声响的排气,或许还要多花点功夫才行。

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