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务实派改装 宝马320Li改MKL头段排气

来源:无敌汽车网 文:曾力谊 图:网络 鸣谢:MKL 审:R.P

2016-07-29

[导读] 对于涡轮车的排气升级,若目指实用的“低扭”而不是“高转”或“声浪”,那最为务实的改装方式则是只改一段高流量头段排气。MKL(Mankalei Lab)是个专职研发高流量三元催化器及排气头段(Down Pipe)的技术团队,一只宝马320Li的MKL头段排气,也必须经过长达3年的研发及装车试验。

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对于涡轮车的排气升级,若目指实用的“低扭”而不是“高转”或“声浪”,那最为务实的改装方式则是只改一段高流量头段排气。其实涡轮依靠废气推动增压,多少废气去推动取决了涡轮增压效果的高低。而头段排气作为衔接涡轮最直接的部位,对动力的影响在排气整体中占比也是最大的,正所谓“开源放闸”。

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图:拆开宝马320Li的下护板,可以看见排气的头段。

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图:原厂的宝马320Li头段(Down Pipe) 对比MKL高流量头段,材质跟设计都很大出入。

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图:原厂三元催化要综合成本因素来考虑选材,所以使用寿命和效能都不算高,改装头段的三元则不同。

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图:许多车主在原厂三元催化器堵塞或者破裂后,会考虑更换更高性能的改装部品。

 

MKL(Mankalei Lab)是个专职研发高流量三元催化器及排气头段(Down Pipe)的技术团队,一只宝马320Li的MKL头段排气,也必须经过长达3年的研发及装车试验。工艺方面,MKL头段采用SUS304不锈钢材质制作,使用了锻造冲压成型的外部管材,浇筑铸造的涡轮接口以放射性形状对接三元催化本体,延伸口则整体冲压成型,管材可耐2,000℃高温。

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图:MKL对应宝马N20系引擎的排气头段产品,有两种不同的接口对应不同车型

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图:这款MKL排气头段,对应2014年后的宝马320Li。

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图:这款排气头段自带300目的三元催化器,采用螺旋软网球状的设计,保障气体通过流程性,据官方称至少有十年寿命。

 

MKL头段纯手工焊接,保证气密性,管内采取抛光处理,气流通畅无阻。采用300目高流量三元催化器设定,据官方介绍CO、HC、Nox等有害物质的转化率,依然高达97.2%、96.4%和95.3%,且经测试能对应千度以上的工作环境。另外车主比较关注的一点就是故障灯问题,MKL沿用原厂前后两个氧传感器并校对信号强度,配合ECU自检并不会出现故障灯提示。

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图:MKL排气头段采用原装位设计,包括氧传感器底座位置,且安装位贴合度高,保障气密性。

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图:头段衔接处采用了高密度金属软管,能够增加散热面积,且隔热、吸音和气阻等表现理想。

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编辑点评:新车使用了一定年限之后,多少可能出现三元催化堵塞或破裂情况。高流量三元催化或头段产品,除了旨在提升性能,其实更多意义在于:以更高品质、更长寿命的产品去替换原厂低成本品。另外,高流量头段排气还有一项功能,则还可以降低引擎热量积蓄,对德系引擎长期过热情况,起到一定缓解作用。

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