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新“时代” BC Racing BR FOR十代思域

来源:无敌汽车网 文:BC Racing 图:网络 鸣谢:BC Racing 审:R.P

2016-06-09

[导读] 本田重回涡轮行列,凭借着L15B7引擎重新推出民用涡轮引擎,这使得首次搭载L15B7引擎登场的第十代思域狠狠地火了一把,至今这把火还没熄灭。正所谓打铁要趁热,趁着第十代思域的热度还没下降,BC Racing为这款车推出了一款BR系列(街道加强版)的避震。

厂商指导价电洽

本田思域在同级轿车中一直以优异的操控性而得到消费者的肯定,经过了几十年的变化,目前已经发展到了第十代车型(FC)。本田在第十代思域推出之际,重新将民用涡轮增压发动机推出市场,第十代思域成为本田正式进入国内市场的第一款涡轮增压车型,这也使得车迷对第十代思域更加期待。

第十代思域并没有对底盘进行缩水设计,依旧采用前麦弗逊后多连杆避震系统,这足以说明这款车有着良好的运动底子。涡轮增压发动机+手动变速器+前麦弗逊后多连杆独立悬架的配置,确实为车辆后期的改装留下了巨大的改装空间。不过话说回来,第十代思域原厂的避震确实太偏向于舒适了,并不能为好动的车主提供足够的支撑力和操控性。为了提高车辆的操控性以满足车主的驾驶需求,BC Racing专门为这款车打造了一款街道加强版的避震。

图:这套避震属于BC-BR系列街道加强版RS,BR街道加强版避震的筒身直径比V1街道版加粗了4mm,也就意味着活塞的受力面积更大更均匀,避震的反应更加细腻支撑性也更强,使避震能够应对更加激烈的驾驶状况;同时,筒身阀门经过重新设计,能够与筒身形成更加好的密封作用,防止油温上升时产生气泡和真空现象的出现,提升缓冲效果,发挥出避震稳健的操控性能。

图:由于第十代思域的定位是一款家用轿车,对避震进行改装后能够为车主提供更加直接的驾驶感受,并且一定程度上提高车辆的操控性能。但是作为一台家用车来说,太硬的避震无疑就是在驱赶乘客,30段阻尼调节的功能可以弥补这样缺陷,能够通过对避震阻尼的调节取得舒适性与操控性之间的平衡,避免出现避震过硬而导致乘车人员不适的情况。

图:金属塔顶的加入能够提供更加出色的力传递效果,使得驾驶员能够更加清晰地感受到车辆的动态,提高驾驶员对车辆动态的感知。而后避震并没有配套上座,需要沿用原车的上座进行安装;如果需要BC Racing出品的特质上座的话,可以另外购买。

图:一般的绞牙避震并不具备筒身高度调整的功能,在调整车辆高度的时候必须调整弹簧的预压,会影响到避震的调校。这套避震采用了全段高低可调设计,可以单独对弹簧的预压和车辆的高度进行调整,避免出现因为调节车辆高度而影响避震的效果。

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