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愉快的决定?IS200t用AXR可变阀门排气

来源:无敌汽车网 文:廖毅坡 图:网络 鸣谢:AXR 审:R.P

2016-06-06

[导读] 在换代前,雷克萨斯IS250车型已是一款热改车型;待到换代加T(涡轮增压)后,所带来的动力提升更是助推了这款IS200t的改装热度。而在近日,AXR排气就为涡轮化后的雷克萨斯IS200t推出可变阀门排气。

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从外观式样上看,现款原厂的雷克萨斯IS200t依旧保留下双边双出的排气管路,但却因搭载上的是代号为8AR-FTS的直列四缸涡轮引擎,以至于不再是那种以往的味道——准确来说不再是那种属于V型引擎的排气声浪。

话虽如此,但“涡轮化”这一动机放在笔者眼中也并不算是有十分大的抵触情绪,毕竟最直观的感受就是带来动力性能的提升,最大马力245匹/5800rpm;最大扭矩35公斤米/1650-4400rpm,相比上代常见的2.5升 V6自吸引擎来说,足足有近10公斤米扭力的上升幅度。好了,动力部分就这样愉快的决定了;但重新回归到排气声浪部分,就无法像这样愉快的决定....

图:除了涡轮化后所带来的动力提升外,重新设计而来的外观造型也是一大看点所在。瞬时就让笔者关联上那句新潮的网络红句:“明明可以靠脸吃饭,却偏偏要靠才华”。

 

虽说原厂排气管路在日常驾驶中足够使用,但在制造成本等因素的影响下,原厂排气管路在材质、走向、管径等方面均在后续有提升的空间,以此来换取更高的排气效率,同时间排气声浪也有所变化。

而在近日,国产排气AXR就针对上雷克萨斯IS200t推出了一款中尾段排气,同样保留下双边双出排气尾嘴的外观式样,其实说白了就是在排气中段部分仍旧沿用上原厂“一分为二”的做法,此外还设有镀蓝设计来对外发放出视觉诱惑力,但在程度上笔者还是较倾向烧蓝的色调。

材质上选用的是耐高温、耐腐蚀的SUS304不锈钢。虽然管路的走向设计是基于原厂设计而来,但升级后的排气管径会比原厂有所增大,借此来提升单位时间内的排气流量和排气效率,同时间亦可简化上后续的安装工序。

图:从图上的角度可见,现款雷克萨斯IS200t有着较大的排气管路空间,假设说后续再有动力性能的升级,也可进一步地对排气管径进行增大。但面对上原厂动力的表现,AXR在中尾段排气管的管径设计上可算是理性之举。

图:镀蓝色的调调能带来多大的视觉吸引力?或许会有上那么一部分用户群体,但就笔者而言反倒更倾向于烧蓝色调。

 

不知各位在得知上述的种种后,是否会对AXR的中尾段排气有上那么一丝丝的期待?放在笔者看来是有上那么一点,但还远未到“愉快决定”的程度。所以AXR率性为这款中尾段排气加入了“时下众人能脱口而出的部件”——别想了,说的是可变阀门系统。

面对上可变阀排气管路,刚面世时笔者深深记着它所能发挥出的两种特性:其一,低转时阀门关闭,废气走长管路来提供低扭所需的排气回压;高转时阀门开启,废气走短管路来提高排气效率进而全力输出。

而放在今时,或许更多的玩家用户更倾向于其二,也就是排气声浪。低转时(阀门关)能放出低沉浑厚而不扰民的排气声;高转时(阀门开)能放出更为高亢的排气声。

图:AXR为这段中尾段排气加上了可变阀门系统,以此达到在不同引擎工况下营造出“变声”的效果。

编辑点评:关于雷克萨斯IS车型,无论是第一代的IS200(代号XE10),还是第二代的IS250、IS300等(代号XE20)均有着较高的改装热度,轻改外观、重改动力的案例并不缺乏。待到现今涡轮化后的第三代IS200t,其中的改装案例也在不断更新中,就如本文所介绍的AXR可变阀排气管路案例。但能否让一众的雷克萨斯IS200t车主有上一个“愉快的决定”,不妨来一段装车视频,掂量掂量......

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