自由搭配的提升 昂克赛拉用台湾巨石排气

来源:无敌汽车网 文:廖毅坡 图:网络 鸣谢:巨石工业 审:R.P

2016-04-29

[导读] 一般情况下升级汽车排气系统都会从尾段、中尾段管路下手,能得到排气效率和排气声浪相应的改善幅度(简称:“高性价比”的做法),但假如再升级上排气头段部分,那最终得到的效果相对而言将会是大幅度的提升。为此,近日台湾巨石排气为马自达3昂克赛拉新研发出全段、中尾段的排气升级件。

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一谈及到马自达的“创驰蓝天技术”,相信各位的脑海里就会瞬间蹦发出13:1的高压缩比、进气气门的提前开启、以及那套高效、响应性快的进气门正时调节系统(是由日本DENSO公司提供)。但其实马自达的创驰蓝天体现在动力总成外,同时还分别对应上车身结构、底盘构造、传动系统等。

在这样的全新“魂动”设计理念面前,国内不少的懂货人士都纷纷入手购置。而当中马自达3昂克赛拉的2.0升版本想必会是首选的目标对象,同时也会成为国内、外各大改装厂商的“围攻”对象(而事实证明也是如此)。为此在近日,台湾排气改装商巨石工业(STONE)就针对上现款的马自达3昂克赛拉(2.0升版本),新推出排气管路的升级件。

借由上文的装车图可知,巨石排气为其打造出头段、中尾段的升级排气管。一般情况下而言,不少的玩家用户都会选择上中尾段的排气升级,个中原因无非就是想得到一定程度的动力升级之余,亦希望能有效地改善排气声浪,并且还可以相对地少花费改装成本(一次性满足上三个愿望)。所以总的概况来说是:高性价比的取向。

而从巨石的中尾段排气管中可见,采用上耐高温、耐腐蚀的不锈钢材质,并最终呈现出双边双出的外观式样。在中段部分共设计有两个小尺寸的中鼓以降低装车后发生排气共振现象的机率,来到尾段保留下大尺寸的尾鼓,但与众不同的是回压鼓内还安装有巨石排气的专利技术PVS阀门,也就是低转时阀门关闭,废气走单边回压排气管路来助于改善低扭性;中、高转速时阀门逐渐打开,废气走双边直通排气管路来助于引擎的高出力发挥。

图:与其他排气升级部件不同的是,巨石在排气尾鼓内建有PVS阀门的专利技术来应对不同工况的引擎转速区段。

 

虽然说升级中尾段排气是“高性价比的取向”,但如果想要获得更佳的动力提升幅度,那就要考虑上升级全段排气管路。纵观巨石排气为马自达3昂克赛拉推出的排气头段部件,当中涵盖有氧传感器的安装位、高流量的三元催化器,以及早已焊接上后期安装锁的法兰(重量相对原厂减轻65%)。

此外值得一提的是排气芭蕉管路的设计上,舍弃了原厂四出二出一的布局,进而采用上四出一的等长排气芭蕉(四缸弯管的长度误差在1mm以内),以减少排气脉冲相互干扰、减低排气乱流从而达到提高排气效率的表现。同时马自达3昂克赛拉原厂就配置上长管路的设计,除了能在一定程度上提供排气回压而有效改进低扭性之外,当中的侧重点还在于利用长距离的特性来降低过高的排气温度对引擎性能造成的影响。所以鉴于此出发点的因素下,巨石的排气头段继续沿用其长管路的设计理念。

图:原厂就在排气头段上有长管路的设计,个中的原因除了有改善低扭性外,还能有效降低排气高温对引擎性能的影响。而巨石的排气头段在此基础上设计了等长的排气芭蕉,进一步地提升排气效率。

 

在对巨石的这套排气升级件介绍了那么多后,接下来将会运用直观的数据向各位清晰地表达出升级后的动力表现。在通过Dyno Pack马力机的轴上测试下(外插一小段:当中马力机所设定的TCF补偿值为1,即表示能切实地反应出其动力表现,也减少了所谓“开心马力机”的出现;并且在最终减速比齿轮(俗称:尾牙)维持在原车的3.95:1),原车的动力性能表现为:最大马力106.2匹/5957rpm、最大扭力15.6公斤米/3407rpm。

在单独升级上巨石的中尾段排气时,从马力机所显示出来的数据可知:最大马力为114.3匹/5930rpm、最大扭力为16.1公斤米/3352rpm,动力增幅达8.1匹和0.5公斤米。

而在升级上全段的巨石排气时(包含上等长的排气头段和双出式样的中尾段排气),马力机实测上显示出:最大马力为:121.4匹/5938rpm、最大扭力为15.8公斤米/3555rpm,最终的动力增幅竟达15.3匹和0.2公斤米,这一举动无疑迎合上不少“马力至上的玩家”。

图:在单独提升中尾段排气时,有8.1匹和0.5公斤米的动力性能增幅,并且基本上呈现出平台式的上涨而没有改变原厂的排气特性。图中所见绿色线条为原厂的数据:最大马力106.2匹/5957rpm、最大扭力15.6公斤米/3407rpm;红色线条为升级后的数据:最大马力为114.3匹/5930rpm、最大扭力为16.1公斤米/3352rpm。

图:在更换上巨石的全段排气部件后,由马力图的曲线走向可知(注:绿色线条为原厂,黄色线条为升级全段巨石排气后),当中的排气特性也随之发生变化而具体表现为:在引擎转速为2,800rpm以下基本维持与原厂相似的扭力值,但到了3,000rpm至3,500rpm区间则比原厂的扭力值和马力值有下降的情况(即变差了),待到3,500rpm以上则有比原厂更佳的动力表现,并且此现象还一直维持在后续的高转速区段。

 

编辑点评:面对上面这样的排气设定再仔细地想想,原厂1.5升的马自达3昂克赛拉就有15.6公斤米的扭力表现算是不错的成绩,但从马力曲线中可知在原厂状态下,引擎转速4,300rpm起就出现了严重的扭力下滑现象,也就是说原厂的高转速区间,动力表现不佳。而如何改善、维持高转区间的动力输出就有劳上巨石排气的功底,然而它做到了。此外,所带来的马力提升还能在高速时有更轻松的巡航速度通过。

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