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【一周改件推送】别光看可变 排气还有它

来源:无敌汽车网 文:廖毅坡 图:网络 鸣谢: 审:R.P

2016-04-25

[导读] 可变阀门排气,在当今时代可谓是大行其道,切换高转/低转之间的排气声浪也确实让一众车主玩的尽兴。然而,传统不可变的排气就没落了吗?笔者看来:未必,毕竟在构造和动力性能的表现上也是有传统不可变排气的存在意义。因此,在第五期的【一周改件推送】中,笔者向各位推送HKS、Fujitsubo、Borla、Tanabe的一系列排气部件。

如果要问及Tanabe,相信国内的消费者会感到较为陌生,但是SSR轮圈品牌总归知道了吧。其实Tanabe是SSR轮圈的东家,并且还是有近40年制造弹簧部件经验的日本厂商,也同样涉及有悬挂避震防倾杆、底盘强化件、排气管路等产品。而本文所介绍的是Tanabe为雷克萨斯NX200t和第四代普锐斯(ZVW50)所推出的排气升级部件

一般情况下,笔者并不喜欢车上有很多所谓“高级豪华”的镀铬元素,然而放在雷克萨斯NX200t的身上却莫名其秒地产生好感,即使是通过升级后所表现出的双边四出式样也无法替代。但话虽如此,Tanabe所打造的排气尾段无论是在管径尺寸上,还是在回压尾鼓的设计上均比原厂有所改善。具体表现为:排气尾段分叉前的管径为70mm、排气尾段分叉后的管径为60mm、四出的排气尾嘴的管径为90mm,管径在增大后无疑会有效改善废气量更大的涡轮引擎的排气效率。

此外在双尾鼓的作用下,排气回压的效果也能得到充分利用,以保证日常所需的低扭性。

图:Tanabe为雷克萨斯NX200t推出了排气尾段的升级部件,双边四出的式样在第一印象中还蛮好,但装车后却发现有一种怪怪的感觉(原厂的镀铬起作用了?多半是)。

图:是拍摄角度的问题?还是真有其事?反正就有一种说不上口的“怪”。

 

相比起国内市场,普锐斯车型在国外市场可谓是大热门般的存在,尤其是美国和日本地区(单单是日本,就曾爆出“10万辆的月销量”)。以至于现今的第四代普锐斯(ZVW50)推出后,各改装厂商按耐不住了。

虽然Tanabe并没有给出准确的账面数据,但借由装车的效果图上可知。升级后的排气管路舍弃了原厂巨型尾鼓的设计,仅保留下小尺寸尾鼓。原厂隐藏式的排气管,也一并改造成单边双出的式样来表达运动性能的一面(至少在起步时,电动机瞬间的扭力输出可不是闹着玩的)。

图:虽然说升级后排气尾段一分为二的尾嘴设计,对排气的性能效果作用不大,但在视觉效果上倒有几分运动性能的小调调。

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