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野性难羁 野马2.3T刷一阶MTB ECU

来源:无敌汽车网 文:廖毅坡 图:网络 鸣谢:VenomTuning汽车工场 审:R.P

2016-02-18

[导读] 对于福特野马换装上2.3升涡轮增压引擎,笔者对此并不反感,但仅仅314匹的原厂马力似乎不足以代表大马力的“美国特色”,而且涡轮增压的加入往往能散发出一种潜在的野性,对此MTB推出第一阶电脑ECU,就是为了释放出当中的野性。

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福特野马发展至现今,已经成为一台全球化的战略车型,因此野马也赶潮流用了上了涡轮增压引擎和多连杆后独立悬挂。就笔者而言,对此并不会有多大的反感情绪。2.3T的涡轮增压引擎原厂就表现出314匹的马力数据,相比于其他车型确实有不少的吸引力(马自达MPS的2.3T也仅仅是260匹马力输出),但站在美系品牌的立场上看也不过是卷面60分的合格成绩(2.0T的ATS-L就已经有279匹的进账,逼近3字头),幸好在MTB ECU程序加持下小幅度提升至360匹马力/50公斤米扭矩,为这个凶狠的外观下补足了一些蛮力。

相信熟悉改装的网友都对MTB有所了解,来源于德国,自1984建厂就一直专注于汽车引擎的维修和升级,发展至今已有超过30年的经验积累,而在2015年正式进入中国市场,并将中国区总代理的职权交由成都威能汽车服务公司(VenomTuning汽车工场),详情请点击《MTB-Fahrzeugtechnik ECU进入中国市场》

而这次带来的福特野马在刷写MTB ECU Stage1的电脑程序后,使这台2.3T的“小心脏”有接近50匹马力和7公斤米扭矩的进账,之所以选用刷写电脑作为动力升级,是因为在不用进行“大手术”的情况下,通过修正点火正时、喷油脉宽和提升涡轮增压值等就能得到不错的动力响应,并且在日常使用中表现出不错的燃油经济性。就目前一阶的ECU升级而言,提升的动力幅度并不是很大,并不会对原厂引擎造成多大的影响。而后续如果有二阶三阶的更新,就有可能需要对引擎内部进行强化。

为了验证升级后的效果,还特意做出一系列的加速测试。在P-BOX的实测见证下:0-100km/h加速,5.3秒达成,相比于原厂状态下5.8秒的百公里加速,将近有0.5秒的提升。至于60-160km/h的中段急加速,也表现出9.3秒的成绩。而在区间测试中,0-100米直线加速,5.8秒(尾速106km/h);0-400米直线加速,13.5秒(尾速168.3km/h)。

至于刷写ECU电脑后的一系列周边强化,VenomTuning同样有所涉及到。AP Racing 5000R的六活塞刹车系统、Vogtloand的短弹簧、20寸双片式BC Racing HCS05的锻造轮圈以及Borla ATAK的中尾段排气都全数装上,为的是配合上电脑ECU升级后带来的动力变化。

改装清单:

艾利 小珍珠祖母绿全车膜

BC HCS05双片式锻造轮毂

前轮265/35 20,后轮285/35 20配上倍耐力的P ZERO轮胎

Vogtloand短弹簧

AP Racing 5000R/9660  6活塞刹车套件

Borla ATAK中尾段排气

MTB ECU Stage1套件(360匹马力/50公斤米)

 

编辑点评:刷ECU电脑对于一堆涡轮机器来说,可算是一大福音,不然大众的神车党也不会整天拿着一二三阶的程序到处嚷嚷、约架。但刷ECU是一项高阶的改装项目,无论是对引擎,还是对技师的实力都有很高的要求。野马2.3T Ecoboost在原厂状态下就能轻松爆发出314匹马力,足以表明原厂引擎有不错的潜力。而MTB ECU有着超过30年的ECU刷写经验,眼前的疑难杂症就不成多大的问题。这两大优势的推动下,刷写ECU无疑成了首选动作。

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