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同门博弈 MTB宝马220i对决MTB宝马435i

来源:无敌汽车网 文:VenomTuning汽车工场 图:MTB 鸣谢:VenomTuning汽车工场 审:R.P

2015-10-15

[导读] 如果说高尔夫R像硬派的外家拳一样刚烈,而这台车在驾驶的时候就像个太极高手游刃有余,想快的时候有动力储备,随叫随到。想要日常代步也能舒适兼顾,既能买菜接娃,也能在赛道上跑圈。如果说车主想在暴力与舒适中寻求平衡点,那这台BMW 220i F22 MTB Turbo Stage3正是给我们最好的诠释。

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VenomTuning汽车工场这次接到的这台BMW 220i(F22)的车主正是这样一位车主,国庆期间驱车往返4000公里来到成都就是为给爱车在性能上做大幅的提升,车主之前已经升级了MTB Stage1软件,行驶了1万多公里验证了MTB软件的稳定性之后,再次选择了MTB涡轮套件以及MTB Turbo Stage3软件进行性能上的提升。

拆下原厂的涡轮本体与MTB涡轮本体可以看出车主并没有选择大号涡轮,我们知道鱼与熊掌是不可兼得的,但是在暴力与舒适中寻找一个相对的平衡点也不是很难。核心部件就在于涡轮压气机叶片采用了锻造的叶片,相对普通的铸造叶片,其强度更高,提升耐用度。维持原装叶片低转速响应性的同时,帮助改善涡轮在高转区域效能降低的问题。

中冷器在涡轮套件中绝对不能少,Saber加大中冷和原厂中冷对比,大小区分一目了然,通过撞风将中冷器内部通过的涡轮压缩后的空气进行冷却,能够达到降低进气温度的效果。让引擎可以呼吸到氧含量更高的空气,从而降低引擎爆震现象发生,以保证马力输出的稳定性。车主装了排温表直观可以看出排气温度比原厂中冷降低了50-100℃左右(这里说的是排气温度)。进气方面ARMA碳纤维可变阀门进气,提高进风量,降低进气阻力,还能有效降低进气温度,提高空气中的氧气密度。

图:Prodrive GC05K锻造轮毂,前18x8J,ET42.5x120mm,后18x9J,ET40.5x120mm,减轻簧下重量的同时提升了强度,视觉效果当然也不可少。

 

如果说高尔夫R像硬派的外家拳一样刚烈,而这台车在驾驶的时候就像个太极高手游刃有余,想快的时候有动力储备,随叫随到。想要日常代步也能舒适兼顾,既能买菜接娃,也能在赛道上跑圈。如果说车主想在暴力与舒适中寻求平衡点,那这台BMW 220i F22 MTB Turbo Stage3正是给我们最好的诠释。开起来很线性,动力源源不断,刚接触到油门踏板轻踩下去就能积极响应,高速公路加速的时候你还没反应过来时速已经180km/h。总之这辆经德国MTB调校的BMW 220i F22既能像原厂车一样舒适驾驶,又能性格分裂般赐予你强力的推背感让你上瘾。

看看这款BMW 220i的动力提升后的数据:MTB Turbo Stage3软件,Dynapack马力测试330PS/549NM引擎输出,轮上输出275PS/457NM。P-BOX测试0-100km/h 4.8S,60-160km/h 9.7S 100-200km/h 16S 0-200km/h 20.8s,0-400M 13.1S,0-170km/h 14S。

另外这款宝马4系是上一位选手算是宝马2系巨大化后的老大哥。4系进入市场以来就以运动的轿跑车型受到众多车友关注和喜爱,而宝马435i搭载的N55B30型号L6发动机可谓有型之外更是个运动高手。我们就扒一扒这台宝马435i动力部分,这次使用的马力机品牌是Dynapack TCF1.15以及TCF1.0均有对比。TCF1.0基本是国内朋友理解的轮上马力。此车更换了以下硬件:

K&N高流量风格

直通头段

Meisterschf中尾段

所以在原厂软件情况下,无论是在马力还是扭矩均相对于纯原厂车有所提升。

以下是Dynapack马力机数据测试:

Stock(原厂)TCF1.15录得数据350PS/511NM

Stock(原厂)TCF1.0轮上马力305PS/444NM

MTB ECU Tuning Stage2 TCF1.15录得数据411PS/719NM

MTB ECU Tuning Stage2 TCF1.0 轮上马力358PS/625NM

0-100km/h 4.4S 在700NM下面265的AD08R在低胎压且烧胎多次提温的前提依旧打滑到70码

这次马力机测试效果可见MTB ECU软件对动力提升是非常明显。

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