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欧系也疯狂 奔驰C260力爽点火上身

来源:无敌汽车网 文/图:邵云 图:邵云 鸣谢:力爽-广安顺配件厂 审:R.P

2015-10-10

[导读] 就性能提升的角度,笔者认为,点火强化应该排在首位。严格来说,与其说是性能提升,倒不如说是把原车的点火系统应有的性能最大限度地发挥出来,燃烧的核心问题解决了,才是其他诸如进排气和增压等进阶改装的良好基础;反之在燃烧效率未提升上去之前,冒然加入其他动力强化的升级,出来的效果亦绝对会是未如理想,甚至会加重其燃油/燃烧系统的负担。

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力爽的点火强化产品面世以来,其功用和市场效应大家有目共睹。而早前于网上能搜集到的,大多都是日韩系车型的案例,而其实力爽对应欧系车型亦有充足产品型号,即使一些在点火改装相对冷门的车型,在力爽亦很大几率能找到相应产品,就如这次对应奔驰C260(W204)的型号。

图:本文主角,奔驰C260 CGI(W204),装备代号M271的1.8升缸内直喷涡轮增压汽油引擎。

 

而在此亦为大家补充一些资讯:对于早早应用涡轮及缸内直喷技术的欧洲车而言,相比起同期的日韩系车型来说,燃烧值更高,意味着燃料燃烧更为完全,所产生的热量更多,而对应的点火强度和精度更高,自然,对设备的技术要求肯定更为严格,尤其是对温度的耐受性和电器本身的稳定性。

图:奔驰C260 CGI的1.8T机器本体。

图:打开装饰盖(Beautification Panel)M271 1.8T机器的点火部分,点火高压包清晰可见,线路排列整齐,奔驰的设计功力和底蕴可见一斑。

图:点火高压包本体。

 

而由于必(wan)须(e)的成本控制的关系,在功能用料方面自然无法尽善尽美,例如说现今独立笔式点火的杆体未采用带电磁屏蔽的材质,而采用一般软质/硬质塑料;点火杆无接地设计,且其与火花塞直接接触的导电芯体采用导电性和耐久性一般的金属制作,无法达到最佳传导效果等等。

图:奔驰M271的独立点火单元,由上面标识可以看出是BERU(德国贝鲁)的出品。其点火杆体采用的是强化硬质塑料制作,相比底下会比一般的软质塑料的耐温耐老化性能要好,但无屏蔽和接地处理。

图:力爽点火增强线圈。

图:安装力爽点火线圈之前,需要先分解拆除原车的点火杆,十分简便,一般用户都可以自己动手。图中可见其接触核心为一般导电材质,亦无表面处理,但就线材直径和材质而言,已经比大部分日韩车型要好。

图:力爽的产品采用直接替换式设计。

图:和原车产品相比,其杆体采用电泳表面处理的金属制作,带电池屏蔽;密封及芯体周边填充部位采用耐超过200℃高温的硅胶制作;前端的弹簧状线圈采用镀金处理,与缸体直接接触,为接地作用。从材质上看,自然更为耐久,电器性能自然更为稳定。

图:力爽的导电核心线圈亦使用高品质导电材质+镀金表面处理,在提高电力传输效率的同时,镀金的材质抗氧化能力极佳,免除了原车材质长时间在高温工作底下氧化造成效率衰退的现象,整体来说自然更为耐用。

 

因而,在国内油品普遍较差,养护条件亦参差不齐的前提底下,加上点火效能的不足或衰退,导致燃油燃烧不充分,发动机未工作在应有状态,这就是很多时候技术先进的欧系车型,反而未如使用传统技术更多的日韩系车型在日常使用中可靠,积炭多,油耗大的主要原因。

图:与原装的点火杆替换完成之后,原位安装回引擎即可。

 

就性能提升的角度,笔者认为,点火强化应该排在首位。严格来说,与其说是性能提升,倒不如说是把原车的点火系统应有的性能最大限度地发挥出来,燃烧的核心问题解决了,才是其他诸如进排气和增压等进阶改装的良好基础;反之在燃烧效率未提升上去之前,冒然加入其他动力强化的升级,出来的效果亦绝对会是未如理想,甚至会加重其燃油/燃烧系统的负担。

而力爽的产品就是对应上述原车产品的性能缺失,从采用更为高级材料和设计上补完其不足,再加入特有的接地处理,使点火性能进一步发挥,点火稳定性以及对相关电子器件的保护更佳,由于开发目的与其他性能提升部件有所不同,其耐用度亦比原厂更高,车友自然无需担忧其寿命问题。在行驶感受方面,点火效能增强带来的是更佳的油门反应,同时燃油经济性亦会有一定的提高,可谓是“省油又好力”,加上相对其他同类产品更平易近人的价格,笔者认为绝对是车主“行走江湖”必不可少的利器之一。

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