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保时捷911 Turbo S用Akrapovic天蝎排气

来源:无敌汽车网 文:张逸帆 图:网络 鸣谢:深圳凯瑟玛科技有限公司 CSEMA 审:R.P

2015-09-06

[导读] 保时捷911 Turbo S这种无需改装就能轻松进入4秒俱乐部的车型,要快速提升马力,最直接的方法就是改装排气。Akrapovic排气给出的成绩单是,在马力上提升7.9匹/3300转,扭矩提升14.8牛米/2600转。

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保时捷911历代车型都保持着后置引擎、后轮或四轮驱动的机械布局形式,姑且先不去管它们每一代都稍稍往前移动移动一点、再一点的做法是为了改善RR天生的转向过度作出的修正,但也正是这种独特的Over特性,让911这款车令人爱恨交加。说到911的引擎,因为后置引擎的缘故,无论工程师怎样想方设法地延长管路而提升扭力表现(从964开始,排气都会在引擎边上绕一圈),但始终长度有限下,原厂911的排气声音并不好听,松散、沙哑、伴随一点螺丝松动感,总之,一旦启动引擎就像有个声音在你背后说:换排气吧、换排气吧......所以,以笔者个人观点,俺如果买了911,什么都不改,第一时间就会把原厂排气换掉,跑车哦,给点刚强感不好吗?

保时捷911 Turbo S作为911 Turbo的强化版本,在性能上实现了进一步的提升,搭载的是3.8L水平对置六缸涡轮增压发动机,最大马力为560匹/6400转,最大扭矩为700牛米/3150转,0至100公里/小时的加速时间在911 Turbo基础上提升至3.2秒,自带的排气系统重量为14.2kg,虽然作为911车系中最为强劲的民用版本车型,但依然还有一部分马力迷不满足。

图:原装保时捷911 Turbo S排气与Akrapovic天蝎排气对比,尾鼓更小

图:钛合金以及碳纤维材质是其自重减轻6.4公斤的重要因素。钛合金具有强度更高、耐腐蚀性更好、耐热性高等特点,用来制作排气是非常合适的材料。但也由于其切削的加工难度大,所以对制造厂商的要求更高

像保时捷911 Turbo S这种无需任何改装就能在百公里加速轻松进入4秒俱乐部的车型,要在这样的基础上快速提升马力,最直接的方法就是改装排气。而像这样的超跑来说,排气并非容易做。废气流速流量、管路布局设计等等都是不小的考验,而再在此基础上让排气声浪更迷人、性能更出色则是检验排气厂商设计及制造能力的重要部分。

图:911 Turbo S原装排气,从外观看来,原装排气尾喉还是略显低调。

适配911 Turbo S 的Akrapovic天蝎排气给出的成绩单是,在马力上提升7.9匹/3300转,扭矩提升14.8牛米/2600转,自重减轻了6.4公斤。虽然数据改变不算明显,但是别忘了这只是改装了一条排气所提升的性能。

图:安装Akrapovic天蝎排气的911 Turbo S,与车辆的契合度很高,钛合金排气管看来很有质感。

图:Akrapovic天蝎排气的logo辨识度很高,在外观上的提升还是蛮明显的。

编辑点评:对于速度锱铢必较的保时捷911 Turbo S来说,3.2秒的百公里加速已经是不易再通过改装榨取再提升的了。而想要不大动干戈就能让推重比更进一步提升的方法之一就是轻量化,而更换更轻的排气是手段之一。虽然钛合金材料制造的Akrapovic天蝎排气售价并不便宜,但是对于追求极致速度的车主来说,这是一个不错的选择。

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