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巨石排气大考验 弱爆宝马520上马力机

来源:无敌汽车网 文:曾力谊 图:网络 鸣谢:巨石工業有限公司 审:R.P

2015-08-05

[导读] 原厂设定的宝马520i可以输出23.9Kg/m的扭力以及154.9匹马力,上了巨石全段排气之后,动力提升为24.2Kg/m扭力以及164.4匹马力。最大马力提升9.5匹,最大扭力提升0.3Kg/m。而值得留意的是,峰值扭力的出现时间由原来的3791转提前到3339转,也就是说改完排气后,低扭没有损失反而提升了些许。如此设定,性能提升之余日常使用更加轻松以及更加省油。

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改装入门的传统三样,胎铃、避震、排气管,其中唯一的动力改装排气管是很多入门改装必备。但是很多网友反映,只是单改排气的中尾段,都会使车子的扭力特性改变,使低扭变弱,油耗升高,效果并不理想。要如何改排气,才能够低中高全段扭力共同提升,达到动力增加但又并不牺牲油耗呢?为此,巨石排气就为我们作了一次很好的示范,巨石排气并不像以往的排气套件那样只推中尾段排气,这次巨石排气由头至尾推出了全套的阀门排气搭配,并在马力机上测试实际的提升效果。

图:马力机是验证产品有没有效果的最好渠道。

图:这次巨石排气推出的是全段排气系统,其中高性能触媒以及可变阀门系统,是这套产品的最大亮点。

图:可变阀门,自带遥控装置,车主可以在驾驶舱内任意改变排气特性。

图:这套阀门关闭时,尾段相当于一个阻力很大的回压尾鼓,低转受到影响会非常有力。而阀门全开之后,排气尾鼓相当于一条直通的直排排气管,高转马力大爆发。

虽然全套排气看似非常庞大,但是真正关键的东西,除了阀门可变排气系统,还有一项关键,就是头段的搭配。头段一般会被人认为只是关乎环保的小东西,对性能提升意义并不大,其实正确的理解是反过来的,头段放大相当于帮整套排气系统开闸放水,只有改动了头段,中尾段的提升才会变得有意义,否则就很可能会出现“牺牲扭力换马力”的情况,低扭损失严重,油耗上升。

图:涡轮出来之后的排气头段非常重要,不但起到开源放闸的作用,排速不够分分钟容易造成涡轮过热。

图:原装位的氧传感器口,后面是负责缓冲撞击的金属网结构。

图:巨石头段内部金属触媒的排气走向示意图,为专利设计。

最后这套全段巨石排气系统通过马力机测试的轴上马力图得出,原厂设定的宝马520i可以输出23.9Kg/m的扭力以及154.9匹马力,上了巨石全段排气之后,动力提升为24.2Kg/m扭力以及164.4匹马力。最大马力提升9.5匹,最大扭力提升0.3Kg/m。而值得留意的是,峰值扭力的出现时间由原来的3791转提前到3339转,也就是说改完排气后,低扭没有损失反而提升了些许。如此设定,性能提升之余日常使用更加轻松以及更加省油。

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