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更强低扭 Tornado推E/C-Class涡轮套件

来源:无敌汽车网 文:邝永佳 图:网络 鸣谢:德国旋风引擎优化 审:R.P

2014-12-12

[导读] 针对搭载1.8T涡轮增压引擎的E260、E200(W212)和C260、C200(W204),Tornado推出了一套涡轮套件,通过软件程式与硬件相结合,更着重提升引擎的低扭表现。

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奔驰E-ClassC-Class可以怎么改?应该怎么改?如果你在大奔车友会谈论这些问题时,十之八九会被会员们取笑一翻,这么高贵典雅的车也要改?并不是说这个想法有多保守,而是中国用车实情的问题,买E-Class或C-Class的,要么是社会中的“既得利益者”,对汽车运动冷感,要么是奔波于商务场合的城市精英,哪有时间精力去改装。并不像好动的宝马5和宝马3,E和C-Class从根本上说就不是为了运动而生,倒是在豪华车的整个趋势向着更加运动化的方向走,E和C也不得不更加运动化了,但跟本质上好动的宝马5、宝马3还是有一段差距。再且,奔驰引以为傲的舒适性,并不是独步武林的,宝马正在逐步追近,更为重视舒适性。回到刚才的问题,这么高贵典雅的车也要改?那笔者要反问了,那么高贵典雅,舒适感方面却不见得跟宝马拉开巨大差距,却在运动性上输给宝马一大截,你说不改,还有优越感吗?

好吧,如果连“既得利益者”都被打动了,相信城市精英没有不改的理由。所谓一不做二不休,要升级就来一个彻底的,怎样才算彻底?对于E和C-Class车主们来说,上涡轮应该是相当彻底且激进的一种改装行径了。可能有人狂喷了,部分E和C(例如E260、C260)本来就是涡轮增压车型,何来“上涡轮”?对不起,笔者的意思,换上更有进取性的涡轮套件,榨取及爆发出更大的动力,让E-Class和C-Class的动力保守性情一去不返。

针对搭载1.8T涡轮增压引擎的E260、E200(W212)和C260、C200(W204),Tornado推出了他们的涡轮套件。来看下Tornado涡轮套件的组成部分吧,涡轮增压本体、中冷器、高流量进气,当然,Tornado是引擎优化方面的专家,除了上述硬件外,少不了的还有与之搭配的软件程序,那便是Tornado燃油喷射优化。软件与硬件之间的配合,便是Tornado涡轮套件的亮点之一,更详细的内容,请看下文报道。

图:首先来看下Tornado这个涡轮套件的软件程式部件,Tornado自家的燃油喷射优化,分别控制MAP进气歧管压力、Turbo Boost涡轮压力、Turbo Valve涡轮泄压阀以及最重要的Fuel Rail Pressure油轨压力,这也是目前市面上唯一同时控制4路传感器的引擎优化产品。优势在于提升低扭,在起步加速和中段加速更为得心应手,特别适用于已经改装了排气系统及升级更大直径轮圈的用户。

图:文中此Tornado涡轮套件针对的车型是针对搭载1.8T涡轮增压引擎的E260、E200(W212)和C260、C200(W204)。

图:涡轮本体与欧洲团队共同研发。有人要问,好好的为什么要换涡轮套件?引擎运转,除了需要燃料,进入汽缸参与燃烧的空气同等重要,理想的空燃比是14.7:1,也就是每1千克的燃料,需要14.7千克空气助燃才能真正充分燃烧,而实际情况是,大部分NA引擎都难以达到这个标准,而涡轮增压这种强制进气的形式,便是大大提升了进气效率,直接提升引擎功率。再有人问,那E260/C260本来就有涡轮了吗?是的,但是笔者亲身试驾过C260后,最大的感觉是动力被封印了,C260就好像是一个懒惰的运动员,尤其是低扭表现不尽如人意,起步加速表现只能差强人意,换涡轮套件的做法无可厚非。

图:进气侧涡轮为IHI。C260原厂的进气压缩叶轮为直径51mm的6叶式,而IHI进气压缩轮为直径56mm的7叶式。进气侧叶轮外壳内壁,以及叶片的角度也做了调整,目的就是为了吸气以及压缩的效率更高,直接地提升引擎燃烧效率,当然,也告别C260/E260的动力懒惰感。

图:废气侧涡轮叶轮为8片式。

图:涡轮本体是产生热量的一个物体,散热对它来说是一门学问,油路管口和散热鳍片是散热环节的重要组成部分。

图:为了配合涡轮本体的高效工作,当然也要换上高流量进气冬菇。

图:管道方面也是Tornado自家的产品。

对于奔驰E/C来说,换涡轮套件已是彻底又进取的做法,说起涡轮套件,很多人会联想到EVOImpreza这样的性能车,但并不是所有涡轮都偏向于突兀的动力输出,以超强暴的涡轮介入唤醒动力输出,也有针对一般轿车的涡轮套件。就如此Tornado涡轮套件,主要发力点并不是高转,而是将突破口集中在低扭,以提升低扭表现为重要任务,因为在城市道路驾驶模式中,需求最大的便是低转扭力。相反,全油门状态将引擎拉至五、六千转/分钟的急加速,对于一般用户来说,意义并不大。别忘了,E260/C260这样以商用、舒适为主的四门轿车,对行驶舒适的依赖性蛮高,可能这也是Tornado考虑后妥协的结果吧,着重低扭,贴近实际用车状况,也不牺牲太多的舒适性。

编辑点评:像奔驰E-Class、C-Class这样与商务沾上边的车,改装的时候,“进取”可以,但不能“激进”,而换涡轮套件已经属于半激进状态了,但Tornado的涡轮套件胜在通过软件程式与硬件相结合,更注重提升低扭表现,稍激进的本质下,更多地体现出实用性的一面。

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