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以退为进 D2 Racing推出阿特兹避震套件

来源:无敌汽车网 文:ModiAuto 图:网络 鸣谢:D2 Racing 审:R.P

2014-07-25

[导读] 马自达引以为傲的双摇臂前悬挂在阿特兹的身上简化成麦弗逊式结构,但对一辆民用车而言,其操控影响微乎其微,因为悬挂结构只是其中一方面,例如配重合理性、悬挂弹性元件的调校、悬挂几何等更为重要。如果你是玩车的人群,很容易理解清楚,它拥有不错的改装潜力,而D2也针对其推出了相应的避震升级部件。

马自达阿特兹(GJ)的造型可谓相当成功,配置上也能秒杀同级对手,特别是拥有19寸轮圈的大脚让它傲气了不少,勾勒出来的运动线条,瞬间点燃激情。它很漂亮,但你也不能太肤浅,买一辆车回来,是要花真金白银买汽油去启动它的引擎动力,所以,马自达大肆宣扬的创驰蓝天技术,就有它的真道理。无论是2.0L,还是2.5L排量,归结起来,阿特兹的加速性较强,而且油耗低得“离谱”。但话说回来,雅阁、凯美瑞天籁等对手们的动力性能也不弱,只不过马自达的传统优势表现在底盘结构和动态转向性方面,加上创驰蓝天的动力技术,大部分日系品牌只能望尘莫及了。

没错,在小编看来,阿特兹是一款诚意满满的作品,但你也会反驳说,它在悬挂机构上减配了,马自达引以为傲的双摇臂前悬挂简化成麦弗逊式结构。是的,建立在理论上的表面至上而言,它真的退步了,但对一辆民用车而言,实际的操控感受上,两者的操控影响微乎其微,因为悬挂结构只是其中一方面,大家还要思考另一方面的问题,例如车型的配重合理性、悬挂弹性元件的调校、悬挂几何、车架刚度,这些方面更为重要。当然,你是玩车的人群,对于以上的说法和理解,应该表示感同身受。

图:马自达阿特兹(GJ)拥有不错的改装潜力,D2 Racing针对其推出了相应的避震升级部件。

图:台湾改装厂商的产品开发速度并没有落后其他国家,而且对质量的把控能力越来越好。

图:波子塔顶可以对倾角进行调整,也向阿特兹注入“赛车基因”。

图:弹簧粗度为11.5mm,弹簧长度为180mm。

图:前避震机筒身带有刹车油管固定销。

图:后避震器采用机簧分离设计。

图:粗壮的避震机芯能应付高强度的极限驾驶的需求。

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