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操控小提升:宝马1系用KW V1避震器

来源:无敌汽车网 文/图:Desperado 图:Desperado 鸣谢:北京竞速场赛车配件中心 审:R.P

2011-08-19

[导读] 如今BMW 1系已经登陆中国,对其加以改装的人也不在少数,许多人认为1系的操控已经非常犀利不需要投入重金即可达到走街顶峰的性能,因此KW公司就在其本身入门级系列“V1”中推出了一款适合1系的绞牙避震产品。

BMW 1系作为BMW家族中最为年轻的系列,2004年面世后并没有背离BMW家族一贯的后驱操控帝王做派。1系底盘与悬挂结构来自3系,特别是在前悬挂中BMW巧妙改进,使用连杆设计取代了传统的A型臂支撑结构,让其前悬挂的韧性更加强烈,后悬挂则选择了运动型车惯用的5连杆式设计。于此之外在底盘连杆机构中1系还大量采用铝合金材质打造,外加本身短小的轴距,操控想不犀利都很难。

如今BMW 1系已经登陆中国,对其加以改装的人也不在少数,许多人认为1系的操控已经非常犀利不需要投入重金即可达到走街顶峰的性能,因此KW公司就在其本身入门级系列“V1”中推出了一款适合1系的绞牙避震产品。V1同V2,V3一样全部根据原车底盘构架开发而成,沿袭INOX-LINE筒身永不生锈工艺,使其寿命相比其他品牌产品更加长久。每一套V1避震在研发时都会大量测试,最终由KW的工程师事先设定好筒内阻尼硬度,将回弹控制在最适合日常走街状态,所以V1是不提供阻尼可调功能的,用户从此不必再为阻尼的软硬调节而烦恼。

专门针对BMW 1系的V1产品使用几乎囊破了在售的所有1系车型,其中包括E81,E82,E86,E87车型,相信V1的上身会使这台小车操控更加犀利。

图:针对1系的KW V1系列开箱。

图:包装的非常严实,V3沿用原车塔顶,进一步减少拨子塔顶老化后出现噪音的状况。

图:筒身经过抗腐蚀处理,对于中国的恶劣路况也能保障长久寿命,不腐蚀生锈。

图:适合车型请见侧箱标识。

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