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定海神针 奔驰AMG发布M178引擎

来源:无敌汽车网 文:晨曦 图:网络 鸣谢: 审:R.P

2014-08-05

[导读] 奔驰即将发布AMG GT,其将会搭载奔驰AMG最新开发的M178 4.0L V8缸内直喷双涡轮增压引擎,马力输出从503匹起跳。这一副引擎,显然并非AMG GT专属,未来的新一代C63 AMG、E系列AMG以及ML、GL等SUV,也就是AMG阵营中的主力车型,都会使用上这一副调校弹性比自然进气引擎大得多的新动力核心。

奔驰即将发布AMG GT,用以作为SLS AMG这款性感绝伦的鸥翼GT跑车的替代车型。而目前奔驰对AMG GT的介绍里,涉及到了其动力系统的一些相关情况,确认了这款从《Gran Tourismo 6》的虚拟世界走入现实世界的新车,将会搭载奔驰AMG最新开发的M178 4.0L V8缸内直喷涡轮增压引擎,马力输出从503匹起跳。

M178 3982cc的排量是AMG现存的排量第二小的引擎,最小的是搭载在A45 AMG以及CLA45 AMG的M133 2.0T引擎。对数字敏感的读者应该会第一时间反应过来,M178的排量不就是M270/M274/M133的1991cc排量的两倍吗?的确,但这并不代表M178就是两副M133拼凑而成的,M178采用开放式水道而M133采用封闭式水道就是最好的证明。而比较大的可能性是,M133和M178拥有相同的缸径与行程,共用活塞连杆组,以提高不同引擎之间部件通用性,降低开发成本。90°的气缸夹角之间塞进了两个涡轮,这样的布局,此前也出现在奥迪的4.0L TFSI涡轮增压引擎上。优点正如大家所看到的,这让这一套动力系统结构异常紧凑,极高效地利用了可以使用的空间,但却将涡轮和排气系统的热量都集中在两列气缸中间的“峡谷”,对此奥迪还特别开发了针对预防涡轮在慢车时过热的散热系统。为了紧凑,奔驰也顺便将水冷热交换式中冷器给了M178,极短的进气管路是涡轮迟滞的救星。斜向摆放的一对中冷器通过独立水路对空气进行降温,远离涡轮和引擎本体的中冷器也最大限度地减免了引擎热量反过来加热经过压缩的空气。

AMG的这一副4.0L V8双涡轮增压引擎,显然并非AMG GT专属,未来的新一代C63 AMG、E系列AMG以及ML、GL等SUV,也就是AMG阵营中的主力车型,都会使用上这一副调校弹性比自然进气引擎大得多的新动力核心。毫无疑问,它就是未来AMG的定海神针。

图:将涡轮夹在V形气缸之间,比以往的自然进气引擎更紧凑,不同车型的适配性也都提高了。

图:身为AMG的出品,一人一机是标准待遇。

图:偏向低转快速相应的涡轮叶片角度,加上极短的进气管路,相信M178会有非常接近自然进气引擎的零迟滞反应。

M178引擎参数:

引擎形式:90°夹角V8

配气系统DOHC 32V

排气量:3,982cc

缸径:83mm

冲程:92mm

压缩比:10.5:1

最大马力:510匹/6250转

最大扭力:66.3公斤米/1,750~4,750转

最高转速:7,200转

涡轮增压值:1.2 Bar

引擎重量:209公斤

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