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【跑车】纯粹的保时捷911跑车将回归?

来源:无敌汽车网 文:苏东生 图:网络 鸣谢: 审:R.P

2017-09-06

[导读] 保时捷旗下的跑车一直坚持着一个宗旨,就是打造一台能够日常上下班的跑车,尽管在国内真的很少看到有人开着保时捷上下班,反而开着泡妞的却很多……尽管如此,但保时捷总的来说确实能作为通勤之用。然而有着大部分人却对此颇有微词,例如保时捷不再纯粹了。不过…近日传闻保时捷将会有一个振奋人心的计划……

保时捷Porsche)旗下的跑车一直坚持着一个宗旨,就是打造一台能够日常上下班的跑车,曾经也被誉为平民超跑,尽管在国内真的很少看到有人开着保时捷上下班,但在国外,绝对不是一件什么新鲜事,毕竟,SportCar在国外并不是财富的象征,更多的是一种对驾控的理解和追求,但在国内呢?反而开着泡妞的却很多……

尽管如此,但保时捷总的来说确实能作为通勤之用。然而有着大部分人却对此颇有微词,例如保时捷不再纯粹了。不过…近日传闻保时捷将会有一个振奋人心的计划……

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图:保时捷911 R,一下子让我想起了1972年的911 RS 2.7那个纯粹的时代、稍近代一点的还有1993年的968 ClubSport和2011年末代997.2推出的911 GT3 RS 4.0等骇俗名跑。

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图:令人沮丧的是,这份难得的纯粹,保时捷居然要限量发售,而且售价还奇高,二手价格更是涨了好几倍。

保时捷最突出的车身构造以及性能特征就是:后置后驱加手排变速箱。虽然这会使首次驾驶保时捷911的人后背冒汗,不过纯粹就是纯粹,没有了这些设定,那么保时捷就不再是传统的保时捷,只沦为为满足大部分人装逼需求的走量车型,甚至是一个为了走量赚钱而开发限量超跑的车厂,丧失了它应有的意义。

也许保时捷也知道有着为数不少的一帮后置后驱加手排的死忠粉,于是保时捷在2016年日内瓦车展上推出了限量991台的保时捷911 R,不过就是这么一台车却掀起了比918 Spyder更大的舆论。当你浏览国内的某些二手车买卖网站,你能搜到的最高端的保时捷跑车就是918 Spyder,甚至连“害死”Paul Walker的Garrera GT也能搜到,但唯独911 R却没有放出。它很珍贵呢?它很独特吗?

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图:虽然保时捷911能作为日常通勤之用,但对于普通轿车来说,它还是偏向运动;但对于超跑来说,它却实在太舒服了,折中吧。

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图:看着图片,想象一下,如果开着991 R上下班,那是多么令人向往的事,我不介意手动,即便是堵车又如何?大不了避开上下班高峰,最好上班离家有个三四十公里,那就是人生一大乐事了!

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图:这是我的爱,当然开保时捷必须拒绝拉花的,素颜示人,但单孔轮圈和巨型鲍鱼配碳陶刹车碟似乎出卖了我希望的低调。

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其实这就是一台换了最新911外观的传统911,搭载一副4.0公升水平对置六缸自然吸气引擎,外加一副六前速手动变速箱,以及采用后置后驱的传动布局。当然为了凸显与普通911 Carrera的不同,一定程度的轻量化是一定要做的。然而最重要的问题是,这台911 R被冠上限量版的名号之后,身价暴涨。例如在美国一台全新的911 R售价为184,900美元,但二手被炒到1,250,000美元;在澳洲,被炒到920,000澳元。

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图:曾几何时,911 GT3在国内被爆出自燃的事故,但在国内好像几乎没听见,难道是国人的驾驶方式打开不正确?借用无敌某大神的说法,没有爆缸的跑车不是一个好车手,难道国内驾驶保时捷的人都是慢驶的啊?随便说说而已。

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图:还考虑防盗什么?一个中心锁止轮圈搞定,没有专用工具包你拆不下来。

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图:直接继承了997 GT3 RS 4.0那台机器,贴上“911 R”的铭牌,只提供手动档的RR驱动方式,想炫富想泡妞?先练好驾驶技术和换档技术才考虑吧。

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不过重要消息要来了,据保时捷官方表示,未来将会推出类似911 R般纯粹版的911车型,且不会在限量车型的基础上开发,而是作为一种常规的车型。直接点就是,未来将有可能有这么一款专门用来享受驾驶乐趣的911车型,采用4.0水平对置自然吸气六缸引擎,仅搭配手动变速箱以及仅有后置后驱的布局。呃~这好像与现有的保时捷现有车款重叠了…除了排量小了点。至于国内一般都是不会进口手排版本的,而在国外,特别是德国本土,手排的销售并不差,在德国,除非你是残疾人士或者年迈妇女,不然你开个自动档911,连路边小孩都会耻笑你,这才是有汽车文化的国度,绝大部分中国人理解不了那种境界的。

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图:4.0公升水平对置六缸自然吸气引擎!!名字太长了。

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图:为了与普通保时捷911区分开来,打造出限量版车型应该的尊贵感,911 R内饰大量采用碳纤维材质。

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图:给保时捷一个小建议,希望贵司推出纯粹版911时,顺便将中间的转速表处理一下,换成过去那种能让车主自行转动的那种设计吧,懂911的都懂的!

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如果说为了赚钱,那么现在的保时捷显然已经做到了,从CayennePanamera再到Macan,基本上能赚钱的车型它都有,钱算是赚够了吧,是时候回归一下传统,突出常态化的、纯粹的保时捷。至于未来如果真的有这么一款4.0水平对置六缸引擎+手排变速箱+后置后驱布局的车型,那应该将它定位在哪个级别?另外,这台所谓的常规版911 R将会在何时推出?到目前还没有定论,估计短期内应该不行,或许要等到2019或2020年才会正式发布吧。

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