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【跑车】走量不易 法拉利全新Portofino

来源:无敌汽车网 文:ModiAuto 图:网络 鸣谢: 审:R.P

2017-08-26

[导读] 即将开幕的德国法兰克福车展上,法拉利即将展出旗下在售常规的最后一款更新车型,它不是488、不是812,也不是GTC4Lusso,而是经常被人忽略掉的California T,而它的继任车型却不再沿用该名字,而是叫做——Portofino!

就在本年度3月份的日内发车展上法拉利Ferrari)发布了全新旗舰跑车812“超级快”(Superfast)及488 GTB、GTC4Lusso之后,基本上法拉利的常规车型已经经历了一次世代的更新。不过如果你这么认为就错了,因为在法拉利常规在售车型中,并不是只有三款,而是有四款,那就是经常被人遗漏的“入门级”硬顶敞篷跑车California(T),这才是法拉利真正能“走量”的型号,也是目前最为“廉价”的入门运动车。现在,法拉利终于迎来了最后一款常规车型的更新,至此法拉利全线跑车均更新完毕。

咱们都知道法拉利的总装车间有两条Line,一条生产V12系列车型,一条负责V8,而四个型号的量产车中,FR布局的California是定义为一款入门级运动车的型号,不好意思,法拉利是超跑品牌,这个是被广泛认同的,但不是每台刮着法拉利车标的都是SuperCar,超级跑车是有自己一套定义规则的,这个就不要搞混了:法拉利现售的四个型号车型中,California和这台新的Portofino以及488 GTB属于入门型号(均使用F154 CB/BB引擎),而两台FR布局的812 Superfast和GTC4Lusso则属于GT级别(均使用V12的F140系列引擎),自从拉法LaFerrari停产后,目前法拉利没有超跑级别车型在产。在菲亚特放开了法拉利的产量限制后,冲击销量的任务总不能落到两台V12上,而488 GTB这类MR布局又过于极端追求操控性能的车型虽然也有不错的销量,但终归,销量的重担还是要FR V8这个车系来扛。

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图:即将成为历史的California T其实对于大部分喜欢法拉利、买得起法拉利的人来说,入门条件相对地“平易近人”很多,同样能享受各种订制服务之余,甚至某些地区还有高性能升级包可选,真是出得厅堂入得厨房!

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图:法拉利California T,是一款很容易被忽略的入门法拉利,动力上可圈可点,但其车头造型确实会吓着花花草草!

就在即将开幕的法兰克福车展前夕,法拉利推出了California T的全新替代车型,不过这次更新并不再沿用California T的名字,而是改用全新的Portofino(非常难发音),这是否说明这台车已经不再作为所谓针对美国市场或者发扬美国精神呢?笔者猜测而已!

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图:全新的入门法拉利Portofino,乍看与812Superfast非常相似,特别是侧面线条,这样一来会不会使人觉得法拉利有些定位不清?还是要靠外观走量?或者这叫家族脸谱。

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图:最直观的对比,上图是Portofino,下图是812Superfast,几乎一样的既视感,法拉利的设计师,你们偷懒了哈!

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图:最早的California诞生于1950年代的250 GT California Spyder,到了2008年的巴黎车展上,全新设计的California亮相,即以其驾驶舒适性与较为平衡的设定获得一致的好评,成为最入门的法拉利跑车,真正是一台能天天用来代步的法拉利。而在最后2014年的日内瓦车展上,法拉利发布了全新改款的California T,从原来的4.3公升自然吸气V8换成3.9公升涡轮增压V8引擎,更令世人雀跃。

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图:其名字回归法拉利惯用的命名手法,Portofino就是诺菲港,是位于意大利西北部的一个海港小镇。除了运用全新名字外,Portofino还用上了全新的更轻量化的底盘,只不过目前法拉利官方还没公布这台车的具体细节,不过整车重量应该会低于California T的那1,73吨。

外观上,个人觉得Portofino绝对比California T要好看不少,起码后者那令人疑惑不解且非常不和谐的头灯不见了,整车线条修饰也逐渐向812靠近。至于人们所关注的动力系统,Portofino同样搭载一副3.9公升V8涡轮增压引擎,最大马力提升了40匹达到600匹,最大扭力为76公斤米,比兰博基尼Lamborghini)小牛Huracan只是少了可以忽略不计的10马力(Huracan 610-4只有1.4吨重)。但需要再次指出的是,汽车的对比不是简单地用多少马力来对比的,还要追求易用性和耐用性,那么,Huracan对标的是488 GTB,但如果要在实用性中选择一辆“超级座驾”的话,相信绝大部分人会选择Portofino。

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图:侧面线条完全就是一副缩小版812的架势,定位有些不清,但如果要靠它走量,只要把价格调低一点,估计很多人会放弃488转投Portofino门下,MR好看极限高,但让你天天开着上下班,我相信很多人宁愿去坐地铁了。

由于Portofino马力更大,重量更轻,因此法拉利还为它升级了电子差速器电动助力转向系统,使得Portofino的操控性有所提升,同时方向盘的转向比也减少了7%。内饰上,Portofino有一个10.2英寸的显示屏以及造型全新设计的方向盘。至于腿部空间,据说也是有所增加的,但如果换上是你开着一台法拉利,还会在乎它的腿部空间吗?

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图:内饰相对低调,不过屏幕是一大亮点,开着法拉利还需要听歌、导航?

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图:法拉利的2+2其实很有来头,知道法拉利历史的人都记得例如400i、412i、456 GT、Mondial T这些经典型号,实用性确实比赶绝外母型好太多。Portofino同样是2+2布局,勉强能坐人,放个包什么的自然不在话下。

不知为何在国内,咱很难遇见一台California T,几乎都是F12或者458、488等等,四座的FF也很少见。论性能,California T搭载3.9公升的涡轮V8引擎,560匹级别的动力性能并不弱;论操控,充分继承了祖上FR布局长年积累下来的精髓而发展出的前双叉臂后多连杆悬挂设计,基本上论操控系统设定能力,相信没几个车厂敢与法拉利叫板吧?论品牌,法拉利一个黄底黑跃马,无需多说;论拉轰,硬顶敞篷,要多轰有多轰,但为啥人们还是更偏向于488呢?据笔者估计,与马力、价格和造型均有关系。首先在裸车价格上488只比California T贵上个30来万;其次马力上488要高出将近100匹(扭力几乎一样);而最大的问题或许出在造型上,因为笔者觉得California T的车头造型实在有些愧对观众,相信与笔者相同观点的人不在少数,且有部分还是法拉利的潜在买家或者车主。

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图:很老实的说句,如果要从488和Portofino中选择的话,笔者绝对会选择后者。天生的硬顶敞篷设计并不会“损坏”前中置引擎的观感,外观也与全新812Superfast非常雷同,可以以小搏大,至于动力,600匹还不够用吗?

至于这款全新的Portofino能否走量?看看迈凯伦(McLaren)的570GT,在品牌效应上或许没有法拉利的响亮,但论性能绝不输California。自从法拉利换了领导以来一直想着如何走量,但定位不清、价格不明的情况下,如果不进一步拉低Portofino的价格,估计想走量并不是易事。

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