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凶狠恐怖四环素 TT Clubsport再度现身

来源:无敌汽车网 文:ModiAuto 图:网络 鸣谢: 审:R.P

2016-06-17

[导读] 592匹马力、66.28公斤米扭力、1,396公斤车重、6前速手动变速箱加全时四驱系统,看到这些数据怎么也不会想到这是一台奥迪。而且是一台奥迪TT Clubsport Turbo,那又怎样,它可能根本不会量产...

老实说,笔者向来都不太喜欢奥迪这品牌。或许是因为奥迪当初进入国内的时候,能开得起奥迪的都尽是些公职人员。然而笔者也曾经听到过很多家长(当笔者还是小朋友的时候)不断的向自己的孩子灌输:长大了,要买奥迪之类的话。久而久之,使得笔者对奥迪的观念就变得清晰了,是将它定义为官员专用座驾,你不是官员,你就不能买奥迪等等。

然而近日的21世纪之后,奥迪在产品的设计上开始一种全新的理念,外观风格逐渐年轻化、凌厉化。或许奥迪也意识到国内人民群众对奥迪的固有观念,所以近几年奥迪中国在宣传方面也有所不同。其实也很容易理解,在国人的眼中,奥迪是官方用车,而大众则是大众用车,我国什么人多?当然是普通的老百姓啦。

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图:骤眼一看,造型特殊的中网,面积巨大的气坝,夸张的宽体,还真的不像是TT,比较像R8。其实它的设计灵感多少也有参考R8 LMS。

 

笔者好像说了不少的废话,好吧,进入主题。自从奥迪运用全新的家族面谱,外观确实年轻不少。而旗下的TT系列也逐渐被众多年轻人所接受,特别是年轻的女性所接受。今年4月,奥迪发布了全新奥迪TT的高性能版本TT RS,并将于下半年正式投放市场。然而在TT RS发布两个月之后,奥迪又在德国Worthersee Tour发布一台名为TT Clubsport Turbo的概念车型,并号称是TT车系的最强版本。与TT RS相比,除了动力输出大增之外,夸张、凶狠的空力套件应该是这台车最抢眼的地方。

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图:前后宽体组件造型相呼应,气坝走向都是呈“U”型,营造出所谓的凶狠。

 

其实,这次是TT Clubsport Turbo概念车第二次在Worthersee Tour出现。对,上一次同样是在这个地方,以同样的外观出现在人们的视野当中。不过,重复不断的出现其实也就是厂商的宣传手法,根本没啥好说的。

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图:巨大的GT尾翼,注定了它即使真的量产,出现在国内的机率微乎其微,尽管原厂就是大尾翼,开出门肯定会被JCSS找去交流心得。

 

凶狠的外观可以一眼看出,但内涵(动力性能)就要靠笔者等媒体吹了。官方公布的性能数据告诉人们,这台TT Clubsport Turbo并不是好惹的。搭载2.5公升TFSI直列五缸发动机,并搭配双电子涡轮增压系统。好了问题来了,很多人并不知道什么是电子涡轮增压器,这里笔者很简单的告诉大家。传统印象中的涡轮增压器是靠引擎排出的废气吹动的,而电子涡轮增压器则是用电启动的,就这么简单。而奥迪TT Clubsport Turbo搭载了这套电子涡轮之后,也被冠以Hybrid油电混合的概念,只不过这么说就有点硬来的感觉。

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图:原厂标配了防滚架,很多国家都规定了不能上路,例如美国、欧洲的某些国家。因此,即使这台车量产了,也都是用来参赛居多。

 

在加入电子涡轮之后,TT Clubsport Turbo的最大马力能达到592匹,马力比很多所谓的高性能跑车都要大,而扭力方面也高达66.28公斤米,哟,不错哦!6前速手动变速箱搭配奥迪专利的Quattro全时四轮底盘,推动1.4吨不到的车身重量,百公里加速3.6秒...好厉害是吧!看到这样的性能数据,让人不禁好奇:究竟会不会量产?

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图:六前速手动变速箱以及一键启动按钮都是为了驾驶感受而设,不过对于现在无论高低档次的车均有屏幕的惯例,这台TT Clubsport Turbo却没有,是要驾驶者专心驾驶么,在此证明这台车以下场跑赛道居多。

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图:“48VOLT”?这是一块锂电池,是专门供电于这台TT身上的那套电子双涡轮增压器,经过这套电子双涡轮加持之后,顺理成章的便冠以Hybrid油电混合动力的名头。

 

对于这台TT,笔者其实对它是否会量产这个问题没有多大兴趣,手动档首先就注定它在中国没多大市场,再加上原厂便有的防滚架、比车宽更大的GT尾翼,根本不可能在国内的马路上出现。至于很多人关心的售价问题,其实更没有意义。

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