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无涡轮的230匹STi 斯巴鲁发布BRZ STi

来源:无敌汽车网 文:曾颖卓 图:网络 鸣谢: 审:R.P

2012-11-28

[导读] 由于斯巴鲁BRZ引擎舱空间不足以同时容纳涡轮、与之匹配的进气管道以及中冷器,斯巴鲁的工程师们令人沮丧地否决了为STi车型放入FA20T引擎的方案,而选择将FA20的马力微升至230匹,再由其他操控调校,令BRZ的操控更上一层楼。

这是斯巴鲁历史上第一台没有涡轮,而正式挂上STi徽章的STi车型BRZ STi。STi全称是Subaru Technica International,可以说是斯巴鲁内部的汽车运动部门,支援斯巴鲁参加世界性的拉力赛以及场地赛(日本Super GT)。而基于普通版车型,由STi部门亲手升级调校的STi车系,一直站在斯巴鲁量产车高性能金字塔尖,性能辛辣而富有改装潜力,就是斯巴鲁车迷们之所以钟爱STi的原因。不过一直受到斯巴鲁车迷/丰田GT86车迷所关注的BRZ/GT86高性能版本,在斯巴鲁STi部门走下生产线的STi版,其性能数据可能会让关注者大失所望。由于斯巴鲁BRZ引擎舱空间不足以同时容纳涡轮、与之匹配的进气管道以及中冷器,斯巴鲁的工程师们否决了为STi车型放入FA20T引擎的方案,而是通过引擎的重新调校,包括优化了进气系统、重新调校VVCS(可变气门正时系统)来提升进排气效率,将马力微升至230匹。

虽然对于一副自然进气发动机来说,115匹的升功率可以说表现突出,然而这也许仍难以满足车迷们对于STi三个字母的期许。既然动力输出已经板上钉钉,那么笔者只能将期望放在STi的操控性能上了。根据以往的经验,STi的底盘调校,会在提升基本车型极限的基础上,令车身有少许的转向不足,不过也不排除有DCCD电子中央差速器的影响因素,所以原本底子就不俗的BRZ,STi版的驾控感是值得期待的。更何况STi将会为BRZ配备对向四活塞的STi高性能制动系统、18寸的轮圈以及抓地力更好的轮胎。说了一堆,笔者仍没有办法去判断,2万7千英镑的售价,是不是物有所值,你觉得呢?

图:虽然这只是BRZ STi概念车,但相信其极其接近量产车的细节,量产版的BRZ STi,应该八九不离十了。

图:18寸轮圈以及高性能轮胎,会让普通版BRZ的“平民”行走组合有质的飞跃。

图:STi的标配,巨型尾翼

图:其实这副引擎的确适合高转,例如高达66mm内径的节气门,看齐了多少高转利器。

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