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马上用电动车取代燃油车这真的可行吗?

来源:无敌汽车网 文:林炜斌 图:网络 鸣谢: 审:R.P

2017-09-15

[导读] 在2017年的法兰克福车展的本田展台,一款萌萌哒的电动概念车也成为了本次法兰克福车展的大热车型;而这款概念车也意味着本田将停止在欧洲推出新的传统燃油车款。

在2017年的法兰克福车展,诸如法拉利Ferrari)Portofino、兰博基尼Lamborghini)Aventador S Roadster保时捷Porsche911 GT3 Touring、奔驰(Mercedes-Benz)Project One等、数不清的高性能跑车以及雷诺RenaultMegane RS、铃木SuzukiSwift Sport等全新高性能小钢炮成为了焦点中的焦点;但是在本田的展台上,一款萌萌哒的电动概念车也成为了本次法兰克福车展的大热车型

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本田此次在法兰克福推出的概念车名为Urban EV Concept,其外观设计与本田在上世纪80年代推出的小型掀背车:City(AA)相似,如双圆形头灯和简单的中网设计都有着浓厚的“复古风味”。

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图:Urban EV Concept在外观设计上有少许“致敬经典”的意味,其车身比例以及方正的前脸和双圆形头灯与初代本田City(AA)相似。

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内饰设计部分,Urban EV Concept采用了与外观一样的简洁风格,大量实木材料的运用显然也是为了让内饰观感更加“复古”。在动力部分,虽然本田没有透露概念车采用的是什么规格的动力系统,但表示这款外形可爱的电动车将会在2019年正式量产并投向欧洲市场。

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图:内饰设计非常简洁,中控台上的按键和旋钮非常少,似乎所有功能都集中到了那块巨大的液晶屏上;同时前排的大沙发座椅也显得非常“老派”。

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图:中控台装有大块的实木饰板,两侧后视镜被摄像头取代,两侧后视影像显示在车门饰板上沿的小屏幕上。虽然这方向盘设计真的非常漂亮,但笔者相信本田是不会把这个方向盘设计放到量产车身上的。

此外,本田欧洲区高级副总裁Phil Ross还在车展上表示,从现在开始,本田每一款针对欧洲市场推出的新车都将采用纯电动力单元,也就是说本田将逐步停止在欧洲市场推出传统燃油车型。

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从特斯拉(Tesla)Model S取得市场成功后,近年电动车发展迅猛,不仅各大厂商争相推出纯电动车型,大量新生电动车品牌在各种政策支持下诞生;而法国和英国也在今年先后宣布将在2040年全面停止销售汽油与柴油汽车,而德国更是很可能在2030年就会停止传统燃油汽车的销售。

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图:多个欧洲国家先后表示将逐步停止销售传统燃油汽车,而目前最可能的替代品就是纯电动车。

紧跟着欧洲发达国家的步伐,近日有消息称工信部将会联合相关部门制订中国传统能源汽车退出的时间表,以推动汽车产业持续发展。消息一出,立刻引起了车友们的热烈讨论,似乎大家都在担心传统燃油汽车停售后,汽车的驾驶乐趣、车迷对于机械的热情乃至整个汽车文化都会受到严重的负面影响。那么中国是否适合停售传统燃油汽车呢?

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图:早在五年前,广州花都就已经与日产Nissan)合作,将一批Leaf出租车投入运营。目前,车型更换为启辰晨风(国产版日产Leaf)的纯电动出租车能见度很高,但出租车司机普遍反映其行驶里程太短,工作效率降低的同时也大大影响了他们的收入。

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图:香港也曾引入少量比亚迪E6电动车作为出租车,但由于充电时间和续航里程的问题,电动出租车计划最终停止。

首先,即便大家都在说着“工业结构是导致环境污染的最大原因”、“电动车所用的电都要靠污染大的火力发电来提供”等观点,但是不可否认,如果停止销售传统燃油汽车,的确会对减少污染物排放带来明显的帮助。目前,国内自主品牌都在积极发展着“新能源车”,而所谓“新能源车”并非氢能、燃料电池等仍未被普及的新动力技术,而是已较成熟的纯电动车。目前,电动车在电机性能部分已经非常出色,实际上电机能比传统燃油引擎带来更刺激的加速感受,基于四轮独立电机动力的四驱系统比传统的机械结构反应更加迅速,扭矩分配更加自由和精确,这是传统四驱系统所难以实现的。不过,纯电动车存在着一个最大的技术障碍:电池。无论当前市面上出售的哪一款纯电动车,都无法摆脱续航里程和充电成本这两个最大的缺陷,从而只能被用于短途出行使用;动辄数个小时的充电时间以及数量远不及加油站的高压充电站使得纯电动车在长途行驶时变得十分尴尬。因此,在电池容量和充电时间的技术问题未得到解决,充电站覆盖率仍然偏低的情况下,让纯电动车全面代替传统燃油车并不现实。虽然中国的电动驱动技术不算差,电池技术也算领先,但汽车并不单纯只有动力,车架技术、悬挂技术等等周边呢?这些可以很肯定地说,中国真不是弯道超车就能一蹶而就的功力问题了。

还有就是居住环境问题,中国的居住环境和布局跟国外,尤其是欧洲美国等地有着天壤之别,他们绝大部分住独栋,可以很容易地解决住宅充电的问题,而中国人的居住条件再好也多是多层或高层楼房,要集体解决充电问题的难度可不是独门独院能比拟的。即便是中国能到2040年禁售燃油车,但基础设施就能妥善跟进了吗?

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图:特斯拉的成功显示纯电动车已经在实用性方面获得较大进步。

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图:充电问题是纯电动车在长距离、长时间行驶时遇到的最大问题;即便目前最新的电动车多支持在专用充电站进行快速充电,但仍然无法实现在30分钟内将电池完全充满。

此外,中国的国土面积达到960万平方公里,去年高速公路总长度已经超过13万公里,再加上数不清的大中小城市;一旦全面停售传统燃油汽车,意味着所有加油站都必须化身为快速充电站,甚至新增更多的充电站以应付需求(纯电动车充电时间远远长于传统燃油汽车的加油时间,意味着充电站的运营效率将会大大降低);那么我们又是否能在2030年到来之前完成全国充电网络的建设以及技术人员的培训?

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图:如今,像这样的充电桩在中国中大型城市的许多停车场都能找到,但其数量和覆盖面积仍然无法满足全面停售传统燃油汽车后,数量激增的电动车的使用需求。

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图:除了充电站的数量问题外,我国仍然以火力发电为主的电力结构也必须逐步改变,水电、核电都能如期跟上吗?笔者表示,建火电厂当然快了,但水电和核电站,还真不是十年二十年就能普及的工程。

显然,与面积甚至不及我国一个省的欧洲国家相比,我国想要全面停售传统燃油汽车需要解决的问题还有很多;尤其是对于长途运输来说传统燃油车辆仍然具有明显的便利性优势。不过,相关政府部门并没有正式宣布2030年为我国全面停售传统燃油车的时间,这仍然是一个需要慢慢讨论决定的想法;至于对此表示担心的车友们,笔者只能说:如果您真的舍不得传统的燃油引擎,那么现在买一台你喜欢的车就好了,反正也没说到时候就要禁止上路行驶,对吧?

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